华声在线全媒体记者 谢卓芳
隧道二衬、岩溶桩基、螺杆桩等皆是铁路建设中的“隐蔽工程”，以往这类施工环节深藏地下、工序不易观测，完工后检测难度大，一旦出问题就是永久隐患。如今在铜吉铁路（贵州铜仁至湘西吉首铁路）建设现场，一系列技术和管理手段正让这些“看不见的地方”变得透明起来。
5月18日，湘西土家族苗族自治州凤凰县，跨X052大桥施工现场，48米连续梁如一道正在延伸的长虹。施工方在挂篮底部加装全封闭兜底防护，桥下车辆行人照常通行。现场技术员手持“检查令”，每一道工序启动前，必须经主管领导签字确认。“没有签字，谁都不能动。”这是铁规矩。
连续梁悬臂浇筑，最怕应力失控、模板变形。项目部在挂篮上布设了实时监测系统，位移、应变数据每隔10秒自动上传。一旦数据超限，现场警报即刻响起。
不久前，6号墩边跨顺利合龙。合龙段施工对气温、应力、标高等要求极为苛刻。项目部选择在一天中温度最低的凌晨进行施工，智能张拉机精准控制每一根钢绞线的张拉力，数据同步上传平台。“过去张拉全靠人工读数，油表一抖就容易出错。现在机器说了算，张拉力偏差控制在1%以内。”现场负责人介绍，合龙后实测标高与设计值误差不到5毫米，全线第一个边跨完美“握手”。
向西，新寨1号、2号大桥下方，岩溶发育如蜂巢。桩基施工遇到溶洞，传统做法是“填了再说”，底下什么情况谁也说不清。如今，每根桩基都做了超前钻探+孔内电视成像，溶洞的位置、大小、填充物等清清楚楚。处理方案“一桩一策”，小溶洞注浆，大溶洞下钢护筒，复杂地带采用混凝土回填后再钻孔。
“看不见的地方最容易出事。”桩基班组长老吴指着刚刚灌完的一根桩，“现在每根桩都有‘电子身份证’，浇了多少混凝土，遇到了什么溶洞，全在系统里。将来验收，不是拿锤子敲，而是让数据说话。”
拐进27号路基，螺杆桩机正在作业。这里地处软土区，普通桩基容易沉降。项目部采用螺杆桩，桩身像螺丝一样旋入地层，承载力大幅提升。每台桩机都安装了北斗高精度定位终端，钻杆的平面位置、垂直度、深度实时厘米级定位。钻压、转速、注浆量同步上传，每根桩生成一条“生长曲线”。
“以前打螺杆桩全靠机手手感，偏了两厘米也看不出来。”现场监理小龚说，“现在北斗盯着，后台能看到每一秒的钻进轨迹，稍有偏离便自动报警。这叫‘阳光桩基’。”
走进隧道深处，二衬台车像一尊钢铁巨兽横亘在洞内。这台信息化台车周身布满了雷达探头、摄像头和压力传感器。泵管将混凝土从下往上注入模板与岩壁之间的空隙。
衬砌工老周站在台车侧面，目光盯着显示屏。屏幕上，混凝土如岩浆般缓缓上涌，每一寸填充、每一处流动都尽收眼底。系统同步记录密实度数据，异常点当场标红。
这是天星隧道第一次使用这套可视化浇筑系统。老周说，“要是按老办法，混凝土都打完后再检测，发现有空洞就晚了。现在边浇边看，哪里不对劲当场调整振捣，心里踏实。”
项目部安全总监说：“安全不是喊出来的，是盯出来的。现在每一方混凝土、每一根桩、每一米衬砌都有数据可查、有影像为证。”
这条连接湘黔的铁路，正一步步平安地向前延伸。
责编：刘茜
一审：刘茜
二审：印奕帆
三审：谭登
来源：华声在线
