华声在线全媒体记者 谢璐 通讯员 刘天赐
3月11日，长赣高铁湖南段站前4标项目中的强盛隧道顺利进洞施工，标志着长赣高铁湖南段建设迈向新阶段。
长赣高铁是我国“八纵八横”高速铁路网主通道“渝厦通道”的重要组成部分，西起湖南长沙，途经江西萍乡、吉安至赣州，正线全长429.5公里，设计时速350公里。湖南段自2025年7月开工建设以来，各项工程快马加鞭推进。
桥隧密集、施工难度大，是长赣高铁湖南段的突出特点：在全长131.886公里的正线线路上，分布着大中桥共计97座74.586公里、隧道41座41.407公里，桥隧占比高达87.9%。
长赣高铁湖南段最长隧道苏家庵隧道项目现场，记者看到，隧道出口掩映于群山之间，现场挖机轰鸣，正紧张进行掘进施工。该隧道最大埋深达125米，浅埋地段下穿公路营业线、花炮厂、民房等建筑，同时穿越断层、富水等复杂地质地段，干扰因素众多，施工难度极高。
“‘机械化+智能化’是我们的‘法宝’。”站前4标承建单位中铁十一局现场负责人周鹏介绍，项目团队采用全电脑三臂凿岩台车等智能装备集群，形成了完整的“隧道全工序机械化施工”作业体系。同时，搭建项目智能建造中心，全面运用隧道施工信息化管理系统，实现施工全过程可视化、智能化管理，确保隧道顺利进洞。
在项目的大后方，智能化有着更广泛的应用。在中铁十一局长赣高铁湖南段项目二号钢构厂，智能拱架生产线上，一名技术员在主机控制面板上输入材料厚度、半径、外弧长等数值后，一根12米长的钢构件便被机器人自动送入生产线，完成冷弯、焊接等流程，最后成为一个完整的隧道拱架，等待出库。“这座厂房占地12亩，以前需要60名工作人员，现在只需10人，每天产出20吨钢材料。”中铁十一局长赣高铁湖南段项目党工委书记谭庆令告诉记者。
而在旁边的智能拌和站，依托物联网、大数据、AI算法与机器人技术的深度融合，实现混凝土自动拌合和系统自我诊断。“中央厨房”的大屏上，料仓、出料口等十余个监控点清晰可见，工作人员在电脑上轻轻一点，系统便按照预定配比将砂、石、水等原料送入搅拌机，罐车只需在机器下方的出料口等待120秒，即可接到成型的混凝土。“遇到问题系统还会报警提醒，哪个仓门没关上、哪里气压异常，我们即刻就可知晓并处理。”工作人员说。
长赣高铁计划于2030年7月底建成通车。届时，长沙至赣州的铁路通行时间将从目前的约4小时缩短至1.5小时。
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