华声在线全媒体记者 邹伟瑜 通讯员 唐京辉 王梦君
除夕前夜，凌晨2点的湖南衡阳北站编组场寒意袭人。青年党员刘隽头戴安全帽、身着绿色反光调车作业服，侧身钻进两节车厢的狭小间隙，双手发力，稳稳掰开紧紧“抱拳”的车钩，为钢铁长龙完成一次精准“牵手”。
2003年出生的刘隽，是国铁广州局衡阳车务段衡阳北站最年轻的连结员之一。他的主要工作，是将驼峰解体后的货车车厢重新连挂，确保列车编组完整。因列车车钩开合形似双手相牵，刘隽也被工友们亲切地称为火车“牵手大师”。
（刘隽正在关闭折角塞门，确保车辆能顺利分离。 图/通讯员）
衡阳北站是京广、湘桂、吉衡等多条铁路干线的交会枢纽，作为全国特等编组站，这里不仅是旅客列车通行的关键节点，更是湘南地区货物列车的“整编工厂”。春节前夕，车站迎来节前民生物资运输高峰，化肥、种子、饲料、粮油、煤炭等保障生产生活的物资在此集结，等待编组后发往全国各地。
车钩“抱拳”是编组作业中最常见的难题，若不手动解锁，整列编组都无法推进。而这样的突发情况，刘隽一个班次就要处理五六次，繁忙时多达十余次。
“15道加52个车，出发场11道甩……”调车长的指令刚下达，刘隽与工友立刻奔赴作业现场。52节车厢如同钢铁长龙，整齐排列在20米高的灯桥下，仅这一趟作业，他就要步行近一公里。
沿着股道前行，刘隽时而弯腰检查连挂状态，时而蹲身确认塞门开关，手电光柱仔细扫过车门、闸链、车钩等每一处细节。行至第41节与第42节车厢间，一处“抱拳”车钩拦住去路，他立即通过电台报告：“这里有拳头钩，需要车辆后撤！”
在调车长的指挥下，车厢缓缓后退，留出约7米的操作空间。刘隽钻进狭小间隙，扣紧车钩、发力掰开，整套动作一气呵成。随后调车机平稳推进，连挂、试拉一气呵成，全程不足3分钟。
（刘隽根据作业计划逐一核对车号。 图/通讯员）
确认连挂成功，刘隽立刻投入后续作业。短短13分钟，52节车厢便完成编组，在调车机牵引下驶离股道，满载民生物资奔赴前方。
春运期间，衡阳北站日均发送70余列、近千辆货物列车，运送货物超15万吨。刘隽和工友们每天在股道间往返至少5趟，步行路程近10公里。从最初掰不动车钩、手忙脚乱，到如今眼疾手快、处置娴熟，无数次实操让他练就了过硬本领，也读懂了岗位的责任。
“每一节车厢，都是送往千家万户的急需物资，牵好每一个钩，物资就能早一点到站。”今年除夕，刘隽依然坚守在岗位上。
像刘隽这样的年轻铁路人，他们在寒夜中穿梭，在铁轨上坚守，用一次次精准的“牵手”，保障民生物资高效流转，守护春运铁路大动脉安全平稳，让满载温暖与希望的钢铁长龙，驰骋在祖国广袤的大地上。
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来源：华声在线
