1月26日7时26分，天刚蒙蒙亮，来自中国民用航空飞行校验中心一架赛斯纳560校验飞机，在长沙黄花国际机场新建第三跑道上空划过。
这意味着，长沙机场第三跑道正式启动投产飞行校验。
长沙机场即将迈入“三跑道时代”。今后，我们乘飞机出行将有怎样的变化，湖南民航事业的发展又将迎来怎样的机遇？
穿透校飞的轰鸣声，一起看懂这条跑道背后的雄心、角力与未来。
（长沙机场第三跑道校飞现场。湖南日报全媒体记者 童臻熙摄）
校飞的背后
跑道校飞，简单来说就是在正式投入使用之前，请来医生做个“全身体检”。
侃财君在现场了解到，此次校飞的时间大概在10天至15天，校飞内容包括对第三跑道的仪表着陆系统、助航灯光、通信频率及飞行程序等，进行高精度测量、验证与校准。
核心目的只有一个：以后从这条跑道上起降的每一个航班都能安全平稳的降落长沙、飞出长沙。
从数据看，长沙机场新建的第三跑道确实是个“硬汉”：4E级标准，3600米长、45米宽，可起降波音787、空客A330等宽体客机。
这也释放出两个信号：
其一：从长沙到全球更便捷。
第三航道可以起降波音787、空客A330等大型宽体客机，意味着未来长沙机场航线布局可向中长距离的航线倾斜，飞向国内和国外更远的地方。以后，节假日去内蒙古、新疆、西藏，以及东南亚、东北亚、欧洲等地方度假或商贸往来，都将更加方便。
其二：飞机出行更“丝滑”。
待长沙机场改扩建工程完工投运后，2026年年末，第三跑道将与现有的双跑道协同运行。长沙机场将从两条跑道“忙不过来”的容量瓶颈，迈入“三跑道独立运行”的新纪元。
根据民航行业经验，新增加一条跑道通常能使机场跑道容量提升30%-50%。比如武汉天河机场，2025年第三跑道投用后，高峰小时容量从55架次提升至61架次，年旅客保障能力提升26%。
等待起降的时间越短，机场运行效率也会越高。高峰小时航班量显著增加，恶劣天气下的运行弹性也大大增强。以后在复杂天气下从长沙机场出行，航班正点率有望进一步提升。
总而言之，增加一条跑道不是“走量”，而是网络从“通达到”到“辐射强”、运行模式从“保通畅”到“促高效”的转变。
（场长沙机场第三跑道校飞现场。湖南日报全媒体记者 童臻熙摄）
长沙的“第三跑道”在中部意味着什么？
时针拨回2017年3月20日。
那一天，从仁川飞往长沙的航班降落在长沙机场第二跑道，标志着长沙正式成为中部地区第三个迈入“双跑道”时代的枢纽机场。
这一步，直接打破了单跑道的容量天花板，为长沙机场的客流量爆发按下了“加速键”。
数据印证托举之力：在迈入双跑道时代的前一年，也就是2016年，长沙机场旅客吞吐量突破2000万人次。此后，增长引擎被彻底激活，到2024年底即成功跨越3000万人次大关。可以说，双跑道是长沙机场实现“千万级”跃升的扎实“底盘”。
区域枢纽的竞争是一场没有终点的“马拉松”。
就在1月23日，与长沙几乎同期迈入“3000万俱乐部”的武汉天河机场，已正式启用其第三跑道。这意味着，在争夺高峰时刻、优质航权、枢纽中转功能的“顶级牌桌”上，硬件竞赛已经进入“三跑道”新赛段。
面对“前有标兵、侧有强手”的紧迫局面，长沙机场的第三跑道，已从“发展选项”变为“竞争必需”，成为保障湖南民航未来战略落地的生命线。
在不久前召开的湖南民航工作推进会议上，蓝图已绘就：未来五年将强力实施“非洲之路”和“RCEP主通道”战略，加密国内快线，拓展洲际航线。
目前，长沙机场航线已通达119个城市，其中国际地区航线13条。而第三跑道，是将这份“通达全国、辐射国际”的航线网络图，转化为稳定、高效、具有竞争力的枢纽运营现实的关键保障之一。它将为远程宽体客机、高密度快线提供专属、可靠的起降通道，是湖南在下一轮枢纽竞争中，争夺“关键航权时刻资源”、构建“节点+通道+网络”立体格局的决定性筹码。
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