原广汽三菱在新能源浪潮冲击下深陷债务危机
庭外重组，在“ICU”门口救下老牌车企
焕然一新的广汽埃安长沙工厂（原广汽三菱）厂区。 通讯员 摄
广汽埃安长沙工厂生产车间。 通讯员 摄
华声在线全媒体记者 李毅 通讯员 黄鑫 黄俭
生产线上，机械臂精准挥舞，平均每53秒就有一台崭新的新能源车下线。12月4日，记者走进广汽埃安长沙工厂，新款“网红”车型正鱼贯而出，准备以“买车像买手机一样方便”的模式抢占市场。
然而，将时间倒回两年多前，这片当时挂着“广汽三菱”招牌的厂区，在新能源浪潮冲击下正风雨飘摇，深陷债务危机。
“当时供应商纷纷起诉，要求冻结资产，生产线随时可能彻底停摆。”一位原广汽三菱相关负责人回忆道。2023年5月，20余起诉讼涌向法院，涉案金额超2亿元，这家曾经年销14万辆的合资车企、长沙市重点企业，骤然站在了悬崖边缘。
面对绝境，两条路摆在面前：退出市场、破产清算，或尝试重组。
一旦进入破产程序，不仅企业“生死难料”，更影响到1000多家上下游企业的经营、3000余名员工的饭碗。
重组则需要巨额投入，且涉及多方利益调整，矛盾一触即发。
关键时刻，母公司广汽集团选择重组，但此时的广汽三菱，离“病入膏肓”只有一步之遥。
转机，随着长沙市政府和法院的“紧急会诊”而出现。长沙中院提出的“庭外重组”方案，成为关键“药方”。
“庭外重组是进入破产程序之前，在‘法庭之外’的谈判桌上，商量如何重新安排债务、拯救公司。这比传统的破产重整更灵活、更高效、成功率更高。”长沙中院清算破产庭副庭长曹彦打了一个比方，“就像在进ICU之前，想办法把人救活。”
一场与时间赛跑的“抢救”就此展开，但仍需连闯三关。
第一关是通过财产保全，保存生机。面对债权人冻结厂房、原料和账户的申请，法院并未“一刀切”。法官们挥舞司法“手术刀”，拆解每项诉求：采取“活查封”方式，允许企业用无瑕疵固定资产作为反担保，为重组赢得窗口期；严格审查保全申请，避免超额和非必要冻结，保护核心账户和生产设备，让企业能在重组过渡期维持生存。
第二关是平衡利益，疏通“血栓”。法院搭建对话平台，用真实案例说话：若破产清算，清偿率低；重组成功，回款额高。最终，39起调解案件达成和解，2480万元资金回流，上下游企业得以续上一口气。
第三关是安置员工，重建“机体”。法院联动人社、劳动仲裁等部门，批量调解70余起劳动争议案件，为71名退休员工补缴社保144万余元，妥善安置2689名员工。“政府和法院就像搭了一座桥，让我们从燃油车时代平稳跨入电动车领域。”原广汽三菱一位生产线班长感慨道，“没想到我这把年纪也能学会电池包检测技术。”
短短5个月时间，企业重组路上的障碍被一一清除。2023年10月，随着三菱汽车退出中国市场，广汽集团完成对广汽三菱的重组，3家股东增资清偿债务，并引入广汽埃安设立长沙工厂，于2024年8月正式投产。
今年3月，长沙中院工作人员在回访广汽埃安长沙工厂时看到，老厂房正驶向新未来：生产线升级，40亿元投资落地，最多可释放20万辆年产能，4家供应商入驻建厂，5家供应商就近建厂，已拓展近30家周边配套供应商，预计创造产值200亿元、超6000个就业岗位。
广汽三菱的成功庭外重组，在长沙尚属首例，也为长沙探索建立庭外重组中心提供了鲜活范本。
然而，记者在采访中也了解到，庭外重组中心建设仍面临一些挑战。
“重组协议效力主要靠各方自愿，稳定性不足。”长沙市破产管理人协会监事长杨建明指出，目前庭外重组缺乏明确法律地位，资金保障同样棘手，市场化收费机制等尚未成熟。
而在今年11月23日举行的长沙庭外重组业务研讨会上，来自上海、金华、成都、西安、深圳等具备先行经验的多个城市行业专家齐聚一堂，用各自的探索实践为长沙带来借鉴样本。
杨建明建议，借鉴金华经验，依托“府院联动”，打造“一站式”破产事务服务平台，出台专项政策，明确中心职能与财政保障；借鉴成都、西安经验，赋予本地管理人协会更多实质性职能，提高整体效能。
“依托这样的‘一站式’平台，有助于打造区域性企业重组服务体系。”长沙中院副院长张帅表示。
从一个企业的重生，到一种模式的探索，长沙正尝试为更多困境企业点亮前路，持续提升法治化营商环境建设水平。
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来源：华声在线
