像打网约车一样“打公交车”，你敢信么？
最近，长沙市望城区首条“需求响应式”公交线路——“星城云巴”WY1线启动试运营，市民只需动动手指，就能在家门口坐公交。
近年来，在盈利困境之下，公交企业正在加快转型。一方面，通过打造“网红”品牌线路开辟客流新增量；另一方面，借力无人巴士、网约公交等创新模式，实现运营成本的集约化管控。
公交的第二增长曲线，如何走得更远？
（望城首条“需求响应式”公交线路——“星城云巴”WY1线。图片来源：望城区交通运输局）
试运行两天，已有近4000人次使用
打开“星城云巴”手机微信小程序，输入上下车地点，轻轻一点完成呼叫——不到5分钟，一辆贴着“星城云巴”标识的小型巴士便朝着预约地点驶来。
“星城云巴”WY1线首期运营范围覆盖月亮岛片区，西至长沙医学院，东至潇湘大道，北达海归小镇，南抵银星路，精准串联大泽湖、海归小镇、市四医院滨水新城院区等多个区域，形成高效便捷的微循环公交网络。
目前，月亮岛片区投放了10辆新能源公交车，设置200多个虚拟站点，服务时间为每天6:30至22:30。11月8日至11月18日期间，“星城云巴”尝鲜体验价格为0.1元/人次，之后恢复到2元/人次。
与传统公交车固定线路、固定站点不同，“星城云巴”可在特定区域内根据乘客实时需求，智能调整行驶路径，实现“按需派单、动态响应”，有效破解传统公交在非高峰时段和低客流区域“空载率高、候车时间长”的难题，赋予公交服务网约车般的灵活性与便捷性。而公交票价仅需2元，比网约车拼车要实惠不少。
数据显示，试运营两天，小程序累计有近4000人次使用。从乘车轨迹看，大量乘客选择在地铁4号线站点附近上下车，这说明线路很好地填补了地铁接驳的空白，解决了市民出行“最后一公里”难题。
如何打造公交的第二增长曲线
近些年来，公交车乘客逐渐减少，越来越多人选择乘地铁、出租车和自驾通勤。
“2024城市交通出行问卷调查”结果显示，在我国城市居民日常出行中，32.18%选择地铁出行，25.61%选择私家车出行，14.53%选择自有电动自行车或摩托车出行，仅有11.07%选择乘坐公交。老年人、学生等群体仍是公交主要乘客，占比超65%，但其消费能力有限。
客流量断崖式下滑、运营成本高、财政补贴减少等多重压力，让公交行业陷入生存危机。
如何打造公交的第二增长曲线？
（“迷你”公交车。供图 胡健灵 何柯）
其实今年7月，长沙就上线了152台“迷你”版纯电动公交，仅6米长，被网友戏称为“宝宝巴士”。长沙公交集团采用“高峰大车主力、平峰小车主导”的动态调度机制，即早高峰时段保留大容量车辆保障通勤需求，平峰期则以6米新车为主力，既满足了群众出行需求，也降低了空驶率，提升了资源利用效率。
“星城云巴”的网约模式和“宝宝巴士”有异曲同工之妙，都是主攻成本端，按需分配运力。
传统公交在非高峰时段空载或低载运行是常态，相当于资源在持续浪费。而“星城云巴”通过聚合散点需求，力求让每一公里的行驶都产生价值，通过极致优化路径，降低“空驶率”这一公交运营的最大成本黑洞。
（柳州2路和92路螺蛳粉“嗍粉公交线路”示意图。图片来源：南国今报）
走出成本黑洞，公交还要着力提升自身的“造血”能力和可持续发展水平。
定制公交更常见了。为方便外来游客更加便捷地吃到地道柳州螺蛳粉，柳州打造“嗍粉公交线路”；杭州公交推出熊猫巴士、浪漫巴士；湖北打造定制公交“畅行荆楚”，租赁专车“一路直达”，还有“电音巴士”“婚庆公交”“诗韵古城”等一系列特色公交活跃在街头。
比如湖南永州公交，在2023年时推出校园、园区、景区、企业、通勤、商圈等60条点对点的特色公交，每年可为公司增收500余万元。公司还对车内广告资源进行挖掘自营，并加大广告营销力度，当年实现收入17.8万元。依托公司维修基地，积极拓展外修业务，主动承接9县2区200余台公交车及私家车的售后及维修业务，每年实现外修业务约75万元。
综合来看，公交企业可以继续深耕定制化服务，以“产品经理”的思维开发更多满足市民个性化需求的公交线路，快速提升现金流。还可以成立专业团队对公司旗下的场站、广告位、数据、技术能力进行全面审计和商业化开发。
侃财君相信，当公交自身拥有了强大的“造血”能力，它才能更从容、更坚定地驶向可持续发展的未来。
（作者：湖南日报全媒体记者 彭可心）
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来源：侃财邦微信公众号
