华声在线3月5日讯(通讯员 许彬 李红武 记者 龙腾)火车跑得快全靠车头带。但火车头和人一样，路跑多了，脚也会起“茧”。“茧”不镟修掉，影响火车头的运行安全。株洲机务段有这样一群“修脚匠”，为保证轮对的高精度，他们要对车轮进行定期镟修。
“这修老茧呀，轻了没效果，重了容易伤到肉。”何兴旺从事镟轮不过4年，说起“修脚”，俨然是老手。他和同事盯控着一台数控车床电脑，显示屏上有轮对轮缘厚度、进刀量、轮毂宽度以及光刀速率，根据不同的光刀情况及时调整数据，并观察头顶匀速转动的轮对，以防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入镟轮机造成车轮擦伤。
“镟轮工不是谁都能当好的，这对技术、精度、责任心要求都非常高，每次镟修量最多不超过8毫米，同轴轮径误差不能超过1毫米。”老师傅陈忠南说，“你必须集中注意力观察镟刀位置，通过发出的声音随时调整镟修量和镟修速度。”
话语间，陈忠南不停地调整机床数据，并拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来，如清理不及时，积聚的铁渣会打坏镟刀。璇完轮对后，何兴旺拿出轮径测量仪、4号踏面检测器等专用工具对轮对轮径、轮缘厚度、踏面磨耗、踏面形状进行测量，确保光刀后的轮对数据符合工艺要求。
火车头因型号不同，有六对轮、八对轮之分，一个机车头镟轮下来，最短近四小时，最长则达八小时。每年春运，是火车头“修脚”旺季，何兴旺与同事们平均每天要修20多对车轮，吃饭时常在机床边用盒饭应付。
面对患有不圆、剥离等不同“脚疾”的火车头，他们都能找准病根，药到病除。“修脚”于他们而言，不仅是谋生的手段，而且承载着旅客体验更美好出行的需求，更是新时代“交通强国、铁路先行”的奋斗梦。
机床工何兴旺、陈忠南与同事交接好班，便戴上安全帽、防护眼镜和手套等装备，钻入地下近3米深的镟轮坑。
俩人协调作业调整璇轮升降轨的高度，确保璇轮走刀量位置正确。
调整完走刀量后，按下按钮，开动镟轮机，开启了一天“修脚”业务。
分工合作：一人盯控着一台数控车床电脑，显示屏上有轮对轮缘宽度、进刀量、轮毂厚度以及光刀速率，根据光刀情况的不同及时调整数据，一个人观察头顶匀速转动的轮对，以防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入镟轮机造成车轮擦伤。
每次璇修量不超过8mm,必须时刻集中注意力观察璇刀位置，通过发出的声音随时调整璇修量和璇修速度。
拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来，如不及时清理，积聚的铁渣会打坏镟刀。
何兴旺用轮径测量仪对璇修后的轮对轮径进行测量，确保轮对的精度符合工艺要求。
用踏面检测器对璇修后踏面形状进行测量，确保轮对的精度符合工艺要求。
火车头因型号不同，有六对轮、八对轮之分，一个机车头镟轮下来，最短近四小时，最长则达八小时。春运，是火车头“修脚”旺季，何兴旺与同事们平均每天要修20多对车轮，吃饭时常在机床边用盒饭应付。
已是夜深人静，机床轰隆声，声声入耳，劳作了大半天，何兴旺、陈忠南准备吃点方便面补充体力。
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来源：华声在线
