4月18日，长沙地铁2号线，中老年市民是试乘的主体。 记者 童迪 实习生 余劭劼 摄
市民蔡先生夫妇免费试乘地铁。 记者 郭立亮 摄
在望城坡站等候地铁时，1岁的刘润哲很兴奋。记者 徐行 摄
●试乘时间：4月18日-4月20日9：00-21：00
●试乘总人数：12.8万人
●四个批次：4月18日，持编号00001-40000号试乘券的乘客可免费试乘;4月19日，持编号40001-80000号试乘券的乘客免费试乘;4月20日，持编号80001-128000试乘券的乘客免费试乘。
●发车频率：平均每隔10分钟发一趟车。
●列车载客：2号线每列车核定载客1460人，最多可载客近2000人。
4月18日至20日，持有免费试乘券的市民可以率先登上长沙地铁2号线，提前感受家门口的地铁所带来的方便、快捷。试乘首日，市民乘车遇到什么情况?地铁列车运行情况如何?地铁全程运行中遇到了哪些突发情况?4月18日上午，本报3路记者深入地铁2号线列车、站点、调度站，对相关情况进行全面了解。
■三湘华声全媒体记者 叶子君 李琪 刘驰
时间：9点整
地点：五一广场站3A出入口
现场：试乘券验票——进入地铁站——安检
4月18日早晨9点，长沙地铁2号线全部19个车站对外开放、接受持免费试乘券的市民朋友试乘。开放试乘首日，2号线应对从容，试乘的市民朋友们也体现了较高的乘车素质。
试乘券是进站唯一凭证
早晨9点，几位住在五一广场的市民已经围聚在五一广场站的3A出入口前，他们把试乘券递给长沙市轨道交通集团运营有限公司的工作人员确认，“你看看我这个编号今天能进吗?”
在确认居民手中的试乘券可以进入后，工作人员往券上盖上“感谢试乘”的章。一旦盖了此章，试乘券就不能重复再用了，乘客出站后再进站必须持新的试乘券。
“我有老年卡，可以进去不?”一位没有试乘券的老人也想进地铁站，被工作人员拒绝了，免费试乘券是试乘体验活动的唯一凭证，老人在2号线开通试运营之后可以凭证免费乘坐，但试乘期间不能进入。
进地铁要先通过安检
过了试乘券盖章这一关后，乘客就可以下楼梯进入地铁站了，并在连接楼梯和地铁站的通道里接受“安检”。安检很简单，工作人员手持一台安检仪在你面前扫一下，如果安检仪没有报警，你就可以继续往前走了。
工作人员介绍，手持安检仪主要针对金属物品，如刀具和枪支等。根据规定，国家规定的管制刀具都不能带进地铁。
过了安检，就进入了五一广场站负一层的站厅层，一般地铁站有两层，负一层是买票进闸的站厅层，负二层是候车上车的月台层。
时间：9点19分
地点：地铁上
现场：没人嚼槟榔、没人吸烟、没人吃东西
车上无人吸烟、嚼槟榔
9：19，等待列车到来。五一广场站站台顶端的电视屏幕约3/4的面积在转播央视新闻，剩余1/4面积显示“列车终点是望城坡站，本次列车进站，下次列车9分钟后到达”的信息。
记者上车时座椅基本坐满。座椅上方贴有“禁止吸烟”、“禁止攀爬”以及“禁止饮食”等一系列标志，屏蔽门上也贴有“请勿扶门”、“禁止倚靠”等标志。
记者从车头走到车尾，发现乘客们纷纷展现了高素质——没有一个人吸烟或者饮食。工作人员事先担心的场景也没有出现——没有人嚼槟榔，更不用说乱吐槟榔渣了，乘客更多是好奇又认真地观察着车里和站里的一切，再相互交流。
车内不能用wifi，只能用3G
从望城坡站出发，记者坐上前往终点站光达站的列车，全程跑下来大约39分钟，站与站之间约2分钟，列车在每站停靠约20秒。
列车在隧道内疾驰，记者的联通手机和移动手机的3G信号都是满格，通话质量也比较好，在车上刷微博和刷微信的速度跟地面上差不多。
不过在车上搜不到无线网络媒体平台(wifi)。
“2号线wifi项目刚完成招商。”长沙轨道集团相关负责人说，wifi将覆盖2号线站厅层、出入口及相关商业区域，但不会覆盖站台层。也就是说，乘客未来在买票进闸层有wifi可用，但在列车上不能用wifi，只能用3G网络。
预测
截至4月18日21：30，地铁2号线试乘首日并未出现乘客“爆棚”的情况。地铁工作人员称，送出去的4万张免费试乘券并未全部收回。“可能因为今天是周五，是工作日，来试乘的人数还没达到我们的预期。”地铁工作人员预计，“19日和20日是周末，估计地铁站里会爆棚。
省时
“我在望城坡附近上班，原来要么自己开车走橘子洲大桥或者营盘路隧道过河，要么坐301路或者18路公交车到单位，至少要用半个小时。”许常云家住解放西路，“现在好了，五一广场站到望城坡站只隔了6个站，应该不要那么久。”
记者跟着许常云上了2号线，从五一广场站上车，至列车到达望城坡站下车，总共只花了11分钟，和原来相比，时间节省了一半。
提醒
试乘还将持续4月19日及4月20日两天，如果市民朋友对此次试乘活动有任何疑问或建议，欢迎在每天6:30-21:30期间拨打长沙轨道集团的客服热线电话0731-86850000。
乘地铁最常见问题
出入口在哪?
“我要去望城坡站，请问是从这里下去不?”9：06，乘客许常云问志愿者。
“是的，您到站台后请注意两边的标识，站台一侧地铁通向望城坡站，另一侧通向光达站。”训练有素的志愿者迅速作出了解答。
“今天问出口的最多。”望城坡站站台值班工作人员说。除了站内值班工作人员，五一广场站还储备了一批大学生志愿者，共有80人专门负责接待乘客提问。
小提示
负一层里有周边区域综合资讯图，比如附近有哪些医院、学校、商场、广场等信息，还有公交路线等。
下一页：地铁“大脑”啥样? 带你一看究竟
地铁“大脑”啥样? 带你一看究竟
列车何时出发何时到，是否有故障，她都能“秒”察
4月18日，工作人员在地铁运营控制中心值守。 记者 童迪 摄
长沙地铁2号线档案
线路全长21.926km，共设车站19座，由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、长沙火车南站站、光达站。
4月18日，长沙地铁2号线试乘首日。作为地铁运营调度方面的“专家”，孙晓军坐在了长沙地铁运营的“大脑”中。
平行的两条轨道，如何实现11台列车同时运行?如何把控时间的准确?出现故障如何应急应对?这些问题，孙晓军和他的“团队”负责严格指令与处理。
作为地铁的“大脑”，还是连接每台列车的“神经”，地铁运营控制中心的真面目如何?它怎样实现指挥与应急?记者就此探了个“究竟”。
■三湘华声全媒体记者 李琪 叶子君 刘驰
“大脑”长什么样
一块巨大电子屏，多个摄像终端画面
一块巨大的电子屏幕面前， 分布着多个摄像头终端画面;画面之外，是各种数据分析系统。电子屏下方，一排一排的电脑，工作人员忙个不停，向外发布各种指令……这些常见于好莱坞大片中的画面，也在长沙地铁运营控制中心上演着。
孙晓军坐在最后一排，一眼便能望见整个控制中心所有监控画面和数据。
“每一个站点和每一台列车都有摄像头，重要站点会即时监控。”孙晓军介绍。记者看到，监控画面非常清晰，市民的穿着、携带的物品都清清楚楚。
监控画面下端，显示着上下运行的两条地铁轨道;右侧则是所有站点的电力监控图，长沙大道站点显示“正在维修”。
地铁的信号、供电系统的平稳，都可以通过这个屏幕反馈出来，孙晓军笑称，这块屏幕是地铁运营控制中心的“中枢”。
“大脑”负责哪些工作
监控行车、电力、环控、维修
“这个中央控制室，主要担任四种调度工作。”孙晓军介绍，分别是行车监控调度、电力调度、环控调度、维修调度等。
列车行车调度主要进行列车调整，保障正常运行持续，如发生了突发大客流时，要采取应对措施。
电力调度，主要是实时监控整个地铁供电系统。如果发生了供电系统故障，调度人员在屏幕上看到故障警示，第一时间联系站点，派人员前去维修。
环控调度，则关注于车辆的环境、温度，二氧化碳浓度、湿度等。例如车厢中烟雾过浓，它所在的地点就会立即显示在屏幕上，调度人员可以立即发出指令，打开相应的系统来通风。
维修调度，则是对故障信息的收集与传递。例如一趟列车晚点，维修调度人员收集信息之后，马上反馈给控制室，及时对车辆运行进行调整。
有故障， “大脑”能最快反应吗
“监控”细节精确到秒
“哪台列车什么时候出发，什么时候该到哪个站，我们都有设定。”孙晓军解释，如果哪台车早点或者晚点，哪怕几秒钟，监控上面也会显示。“车到了哪里，有没有故障，一眼就看得到。”孙晓军说。
这些区域虽然是浮动变化的，却设定了固定的“安全区域”。“如果哪台车出现故障，后面的车哪怕没有及时收到信号，也会在距离故障车25米的地方紧急制动。”孙晓军解释，长沙市轨道交通公司制定了4个等级的应急预案，由控制中心根据故障影响，决定启动哪一级故障应急。
地铁公民·面孔
地点：溁湾镇站
人物：去往城南的老两口
“以后可以天天去城南看孙子”
4月18日早晨8点不到，家住长沙河西的任爷爷与老伴步行来到溁湾镇地铁入口，踏上下行电梯之前，老两口拿出手机与地铁站牌合了张影。
“年轻时曾在北京工作，上下班都搭乘地铁，觉得特方便。”坐在开往城南的地铁2号线里，任老爷子特别高兴，不时拿出手机留影。老伴陈奶奶告诉记者，“儿子一家住城南，我们俩住河西，以前想去儿子家走动，路上得两个小时，现在40分钟以内就能到儿子住的小区里。以后每天都可以去城南看看孙子了。”
地点：锦泰广场站
人物：10岁的小乘客
很快进入“地铁公民”角色
在2号线锦泰广场站，记者遇到了前来乘坐地铁的陈禾宇小朋友一家。10岁的陈禾宇已经是第二次体验坐地铁了。
“要刷卡进闸，在黄线外候车，听到提前报站提示时要早做下车准备。”对于坐地铁的那几个步骤，他已经熟门熟路。
■三湘华声全媒体 记者 刘驰 叶子君 李琪
地点：19个地铁站
人物：“科班”志愿者
市民使用闪光灯，会干扰司机观察信号指示
在地铁试乘现场，不少市民对地铁设施、乘车流程不太熟悉。4月18日上午，湖南安全技术职业学院轨道交通安全专业的540名志愿者，来到19个地铁站，为市民提供引导服务。志愿者李林笑称：“我们可是‘科班’出身的志愿者哦!”
志愿者向霞发现，有些兴奋的乘客在地铁内大声聊天或打电话，建议乘客无论是在车厢内或者候车时，都不要大声喧哗。另外，她还特别提醒大家在站台边拍照时，不要使用闪光灯。因为闪光灯的闪烁会干扰列车进站时司机观察信号指示。
湖南安全技术职业学院的黄敏老师介绍，所有“科班出身”的志愿者除了接受长沙轨道交通集团的统一培训外，之前还在专业课上系统学习了各种安全设施的使用，面对突发情况如何采取应急措施，如何疏散乘客等各种知识。
■三湘华声全媒体记者 黄京 通讯员 罗文芳
地点：五一广场站
人物：地铁值班民警
80后帅哥警员受网友热捧
4月18日，长沙地铁2号线开始试乘，神秘的地铁警察也正式到岗。第一天，地铁警察接受最多的求助是问路。
“这才是标准男神!”4月17日，有网友上传了一张长沙地铁民警值勤照，引发网友热捧。 “在长沙，帅哥都藏地底下了!”4月18日，记者找到了网友口中的“最帅地铁警察”。
长相清秀、身高1米84，这位名叫谭永生的民警还是个80后小伙。对于意外走红，谭永生挠了挠头，一脸青涩。
谭永生告诉记者，他们这一批地铁警员多做过公交公安。从公交到地铁，大家起初都觉得没啥区别。但渐渐的，挑战性来了。
防恐、防爆、封闭式的工作环境，每一个环节都是大家以前从未接触过的。为此，去年4月，他们还被派往广州进行了集体跟班学习，熟悉防恐和破拆方面的操作。
正式值勤第一天，没发生任何意外情况。民警们时刻保持警惕，在进站口、闸机通道、站台边上不停巡逻，不停地转圈。一天下来，大家只有一个感受：问路的真多。与其他警种相比，地铁警察维护秩序、引导乘客的服务性工作更多，个个都是熟悉公交线路、景点景区的“活地图”。
■三湘华声全媒体记者 张浩
责编：周舜
来源：华声在线
