吉利汽车湘潭生产基地繁忙的生产车间。本报记者 刘尚文 摄
菲亚特来了，广汽来了，北汽来了，吉利来了，比亚迪来了，众泰来了，陕汽来了……随着国内外众多知名汽车企业纷纷来湘安营扎寨，几代湖南人建设汽车大省的执着梦想，似乎即将演变为触手可及的现实。 “跨入全国汽车产业前10强!”激动人心的口号撞击着众人的心扉。 的确，搞汽车产业，少不了蓬勃的激情，但一下子引进如此之多的项目，是否每一个都能从蓝图变为产能，从产能变为产销量?
本报记者 曹娴 孙振华
2015年目标直指200万辆，瞄准全国前10强
艳阳高照的秋天，驱车来到位于星沙的长沙经济技术开发区，广汽长丰、长丰动力、博世、众泰、北汽福田等汽车及零部件生产企业，不时从窗外闪过。蓝天白云下，气势恢弘的蓝色厂房、密密麻麻停放在操坪里正待发运的车辆，强烈地冲击着人们的视线。一个现代化的汽车产业集群，正在此悄然崛起!
映霞路18号，昔日的荒郊野岭已被一大片繁忙的工地所取代，这里正是建设中的广汽菲亚特工厂。只见1100多亩的工地上，一排排巨大的桩基正在浇注，厂房施工正紧锣密鼓。明年下半年工厂投产后，一期将形成年产14万辆整车、22万台发动机的生产能力;2015年将形成年产销25万辆轿车、30万台发动机的规模。
漓湘东路上，占地近2000亩的长沙众泰汽车有限公司，投资16亿元的首期工程已经竣工，已建成焊装、涂装、总装三大工艺生产线，朗悦——中国首款宽体车已于3月底下线。明年，将完成冲压生产线建设，待26亿元总投资完成后，众泰长沙基地将形成年产20万台中高档轿车的产能。
毗邻众泰的北汽福田长沙汽车厂，同样是雄心勃勃：在现有基础上，新建10万辆中重卡和10万辆轻卡、SUV、皮卡生产线，最终在长沙形成30万辆整车的产销规模，打造中国南方最大的商用车生产基地。
提及长沙经开区的汽车企业，自然不能不提我省汽车产业的“元勋”——长丰汽车。去年，广汽集团控股长丰集团旗下的长丰汽车制造股份有限公司(更名为广汽长丰)，承诺在5年内投资100亿元，形成50万辆的产能，实现400亿元的年销售收入。近日传出的消息再次令人充满期待——广汽集团以“要约”方式收购广汽长丰，与三菱建立合资企业。三菱越野车可是全球响当当的品牌。
不只在长沙经开区，在长沙市，在长株潭，在衡阳、常德、娄底、永州、益阳，同样涌动着大干快上汽车产业的热潮：
比亚迪在湖南的投资，无疑是令人瞩目的“大手笔”。拟投资30亿元，在长沙新建一个占地4平方公里的新能源汽车生产基地，年产40万辆微型面包车和轿车、发动机、3000辆纯电动大巴、1万套纯电动客车底盘及相应配套的零部件。目前，40万辆产能的四大工艺生产线已基本建成。9月30日，比亚迪自主研发的第一款纯电动大巴K9在此下线。预计2011年可形成年产30万辆整车的生产规模。
陕汽环通长沙基地5万辆重卡项目，正在热火朝天地建设中。这一投资16亿的项目，预计在2015年可达产。
吉利汽车在湘潭投资30亿元的第三期工程建设，正在顺利推进。项目竣工后，吉利湘潭基地将形成年产20万辆整车、30万台发动机、30万台自动变速箱的产能。
北汽控股株洲基地20万辆轿车项目，总投资额逾50亿元，12月底新车下线，达产后将形成年产20辆乘用车、商用车的产能……
做一个简单的加法，只要这些项目能一一实现，在2015年之前，我省汽车总产能将轻松跃过200万辆大关;其中，以轿车为主的乘用车将在150万辆以上。
“可以肯定，几年之后，湖南绝对是全国汽车产业的一个新增长极。”湖南长丰集团董事长李建新满怀信心地说，尽管目前与汽车生产大省相比还有差距，但照此发展势头，湖南汽车产业要跨入全国前10强，并非一个遥不可及的梦想!”
湖南造车区位优势明显，
拥有一定的产业发展基础
“这里给了我们所需要的一切!”菲亚特集团(中国)董事长孟斐璇在菲亚特落户长沙之前的考察中曾如是说。孟斐璇之言尽管不无客套成分，但有一点是肯定为其相中的——湖南作为中部地区非常重要的交通枢纽，拥有生产汽车所需的极佳的区位优势，可有效降低物流成本;从市场战略考量，从湖南向周边省份辐射，汽车消费潜力巨大。
摊开中国地图，湖南承东启西、连南接北区位优势一目了然。连接珠三角、大西南，辐射华中、华北、长三角，整车生产企业可以直接覆盖湘、粤、桂、川、渝、鄂、赣、豫等省份汽车市场。这一区域人口密度大，以长沙为圆心，500公里的销售半径内有3.7亿人口;1000公里的销售半径内有7亿多人口。
长沙市经委主任赵跃驷说，以一辆北京现代汽车为例，如在北京生产，从北京运到湖南，距离已超过1500公里，除掉物流成本，实际上已没有多少利润可言，远距离销售仅是为了占据更广阔的市场;汽车最理想的销售半径应该在500公里以内，最多1000公里。正是湖南显著的区位优势，引得众多国内外汽车企业纷至沓来。
“除了无以复制的区位优势外，我省做大做强汽车产业也拥有一定的基础。”省机械行管办副主任、省汽车行业协会常务副会长马湘滨介绍。
汽车零部件配套能力在不断提升。全省拥有发动机、电子电器、车身等7大类、160多家规模以上汽车零部件生产企业，拥有一批国内知名的汽车零部件生产企业和品牌，如长沙博世的汽车电器，同心实业的汽车车身，亚新科的高压喷油泵等。全省汽车零部件也拥有一定的产业规模，在电气设备总成、商用车车身、火花塞、活塞、车桥、高压油泵、汽车空调、增压器、电动汽车零部件等局部领域，在全国具有较强的技术和市场优势。
产业集群初步形成。长株潭地区聚集了我省汽车工业70%以上的生产要素，拥有140多家整车及零部件生产企业，产业集中度较高。
目前产量居全国第19位，
进入前10强有待努力
湖南要跨入全国汽车10强俱乐部，并非一蹴而就的事。
全国汽车产业百舸争流，湖南前有标兵，后有追兵!
据统计，2009年我省整车产量只有21.45万辆，仅占全国1379万辆的1.55%，位居第19位。其中轿车产量为7.51万辆，排在第18位。整车与排在第10位的山东省相比，相差35万多辆;轿车与排在第10位的辽宁省相比，少了近20万辆。
据中国汽车工业协会统计，2009年汽车产量排在全国前10位的是：北京、上海、重庆、广西、广东、吉林、湖北、安徽、天津、山东，各省(区)都拥有“看家”的拳头产品和独特优势。
北京、天津，拥有北京现代、一汽丰田、天津一汽、北汽福田等企业，形成了包括轿车、商用车、越野车的整车产品体系，尤其是京津独特的资源、人才优势，一般省份难以企及;
上海，拥有上海大众、上海通用等代表性企业，乘用车生产全国一骑绝尘;吉林，拥有大众、一汽等汽车生产巨头与大众、奥迪、红旗等一干响当当品牌;湖北，凭一个东风汽车就可称雄全国，商用车全国首屈一指，东风标致-雪铁龙、东风本田生产的乘用车也颇具竞争实力。
上海、吉林、湖北因深厚的工业基础以及完整的重工业产业链，在全国的汽车生产地位也是难以撼动的。
广东，近10多年来，汽车产业闹得风生水起，广汽丰田、广州本田、东风日产、比亚迪等一批代表性企业，在全国汽车版图上已占据举足轻重地位;
重庆，坚持自主开发，重庆长安、长安福特马自达、长安铃木、力帆汽车等一批企业迅速成长，令人不敢小觑;
广西，轿车产量虽不及我省，但其拥有上汽、一汽、东风、重汽四大汽车集团“布子”的整车及专用车生产基地，整车生产规模已突破100万辆;
安徽，近年凭着一股倔犟劲，埋头造车，江淮大地悄然崛起江淮、奇瑞两大民族汽车品牌，商用车、乘用车两线飘红。去年我省汽车总产值只有其1/3强。
显然，湖南汽车要超过目前的10强并非易事。
而那些整车产量排在10名之后、却在我省之前的一些省份，如河北、辽宁、陕西、江苏、浙江、江西、黑龙江、福建、河南，正是我省汽车冲击前10强的有力对手。令人倍感紧迫的是，这些省份同样在摩拳擦掌，大干快上。
浙江，吉利汽车通过发动机和整车的自主创新，带动汽车产业从低端起步，完成原始积累后，走兼并重组、发展中高端产品之路，目前已成为全国汽车产业不可忽视的生力军;
辽宁，作为东北老工业基地，发展汽车产业资源优势明显，不仅拥有华晨宝马等中高档乘用车品牌，而且正在打造全国最大的专用车生产基地;
河北，同样不可小视，今年上半年，河北46家主要汽车企业完成产量40.48万辆，而我省整车产量仅为其1/2……
尤其不能掉以轻心的是，我省在冲刺200万辆目标的同时，其他省份也不会懈怠，你追我赶，竞争态势更加激烈。
事实上，从各个厂家已披露的“十二五”目标看，无不都是豪情万丈：一汽已将2015年的产能规划提升至500万辆;去年才迈入“四大”汽车集团的长安汽车，“野心”同样不小，原计划2020年达到的500万辆产能，可能提前到2015年实现。
我省汽车产业要进入全国前10强，的确“同志仍需努力”!
变产能为产量，变产量为销量
“这么多项目能成功一两个就了不起!”谈到全国汽车制造企业纷纷入湘，中国汽车协会常务副会长董扬一针见血地指出。
“项目引进来了，只是成功迈出了第一步，关键还是要如何落实。”省机械行管办副主任马湘滨十分认可董扬的观点，“要将雄心勃勃的规划变为产能，变产能为产量，变产量为实实在在的销量!”
的确，衡量一个区域汽车产业的地位有两大指标——总产值和销量。只有变产量为销量，才有利润。
如果说，做大产量主要依赖于生产工艺和产业配套环境;做大销量则主要依赖于市场竞争策略、广受消费者青睐的车型与品牌效应。目前，进入我省的汽车企业，无不是“财大气粗”，生产工艺自然也是全球一流的;但客观地说，深受市场追捧的经典车型还不多，还缺少如雷贯耳的汽车品牌。
采访中，记者欣喜地发现，到底如何后发赶超，入湘汽车企业心中都已有“谱”。
瞄准细分市场，在夹缝中求发展。众泰推出的首款“朗悦”宽体车，就是特色化的小众车型。目前，售价在8万元左右的朗悦，月销量已在5000辆左右。记者看到，这款车前排有3个座位，在司机与副驾驶座中间还有一个座位;后排座位可以折叠，并能整体取下。这款宽体车为载人、载货提供了更大的空间，颇受中短途客货运车主欢迎。长沙众泰常务副总经理马建介绍，这款车的座椅是专门设计的，拥有美国专利，尽管每套座椅成本比同档次的要高出2000多元。
中级车同样是入湘车企瞄准的车市“大蛋糕”。近年，中国车市已出现一种令人关注的趋势——随着汽车进入家庭，1.6L左右的中级车颇受消费者青睐。嗅觉敏锐的车商纷纷把目光瞄准了国内车市份额最大的这一块，国外汽车生产巨头纷纷将触角从高端车向中级车延伸，国内民族车企则从做低端车向中级车攀登。
湘潭吉利生产的“远景”便是深受市场热捧的一款中级车型，2008年荣获中国消费者最喜爱自主汽车品牌。
广汽菲亚特为摆脱多年在中国市场不温不火的尴尬，此次在长沙造车表现得更为成熟理性，2011年将下线的首款乘用车，就是一款售价在15万元左右的中级车。为让此款车一炮打响，在“拿来”菲亚特欧美热销车型的基础上，特地针对中国消费者的偏好，进行了进一步优化设计;汽车没有下线，便先声夺人铺开了市场网络建设，首期多家4S店已在紧锣密鼓建设中。
借梯上楼
做大汽车产业
孙振华
我省汽车产业多年徘徊不前，迟迟不能圆“汽车大省”梦，有人称是“起了个大早，赶了个晚集”。
长沙市经委主任赵跃驷分析，我省汽车产业多年难以做大有3个主要原因：缺乏清晰的发展思路，缺乏有效的政策扶持手段，缺乏大规模的投资。
应该说，这些“缺乏”如今都已不存在。
2007年更是我省汽车产业的转折年。全省汽车产业确定了新的发展战略——“重点支持整车发展，支持配套企业加速发展，整合省内资源引进业内战略投资者。”正是看好我省汽车产业的发展环境与物流、销售半径的区位优势，近年国内外众多汽车企业纷至沓来，这，的确是我省汽车产业一次千载难逢的发展良机。
近年，我省汽车产业取得了长足进步。产品结构逐步得到优化，特别是汽车中的主打品种——轿车发展来势喜人，一改前些年在全省汽车产量中可忽略不计的格局，去年已占到35%以上。汽车产业规模迅速放大，2009年，全省整车产量为21.45万辆，全行业实现主营业务收入379.88亿元。与2005年相比，产量增加12万辆，收入翻了一番多。
不容回避的是，我省汽车产业“散、小、低”格局并未得到彻底改观。汽车产业先发的省份，整车企业一般只有两三家，零部件企业也只有几十家，但规模都很大，产业布局也很集中。而我省目前上了国家车辆目录的生产企业便有40家，缺乏规模较大的整车和零部件企业。长丰集团2009年销售收入为77亿元，规模只有位居全国第10位的吉利集团的一半。
汽车是对相关产业带动性很强的产业，在我国也是名副其实的朝阳产业。目前全球1000人汽车保有量为120辆，我国仅为48辆;全国汽车消费旺盛，特别是长沙这样的二线城市，更是呈井喷之势;我国因拥有庞大的消费市场、较好的工业基础与较低的制造成本，已成为发达国家汽车制造业转移的理想乐土。我国的汽车产业前景一片灿烂。我省汽车产业必须乘势而上!
而做大汽车产业，并不能一蹴而就。汽车是典型的资金、技术、人才密集产业。从这三大资源现状分析，未来5年，要满足我省汽车生产突破100万辆目标也许不成问题;但要超过200万辆，还略显不足。显然，依靠本省资源做大汽车产业，实非易事。
理性的发展思路应该是“靠大做强”——借梯上楼，借船出海。紧紧抓住外来资本纷纷入湘安营扎寨的机遇，整合资源，将生产要素向优势企业与拳头产品倾斜，在用地、信贷、税费、销售等方面给予政策支持;同时，实施差异化战略，推进汽车产业分类发展，即依靠大型汽车集团，以大型整车企业为龙头，持续保持专用车、特种车、新能源汽车优势，不断提升轿车的竞争能力，进而带动省内零部件企业协同发展，以此实现我省汽车产业“后发赶超”的战略目标。
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来源：湖南日报
