北汽展示多款新车。 曹听德 摄
BC301Z下线。曹听德 摄
北汽株洲基地：顺应天时之作
把握全球、全国汽车产业发展的脉搏，株洲汽车产业实现了跨越式发展。
国内汽车产业向长株潭转移
世界汽车产业的发展史，其实是一部转移史。
《株洲高新区汽车产业规划》指出，金融危机以后，全球汽车产业市场重心从欧、美、日为代表的发达国家，转移到了以中国为代表的发展中国家。
去年，全国累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%;销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%，汽车产销量跃居世界第一。据预测，未来15年内，我国汽车市场仍将处于成长期，将稳定快速发展。
国内各大汽车厂商开始在全国展开布局。“全国汽车产业也在转移，从东部向内地转移，特别是向长株潭区域、向四川成都转移。”今年上半年，中国汽车工业协会常务副会长董杨来株演讲时称。
株洲承接了这一轮的“转移”。
本土汽车产业链“渴望”整合
南北通衢株洲，拥有30多万产业工人，有承接汽车产业大转移的良好基础。
《株洲高新区汽车产业规划》显示，株洲拥有汽车零配件及机械加工企业160余家，其中规模以上企业超过10家。2008年全市汽车零配件产业实现销售收入35.86亿元。
全市汽车零部件产品主要有轿车变速器、商用车变速器、汽车分动箱、电动汽车零部件、火花塞、活塞销、减震器、汽车齿轮、车灯车镜、电子助力转向装置(EPS)、汽车轮胎压力检测装置(TPMS)、汽车制动系统等，其中电动汽车传动系统、汽车齿轮、火花塞等关键零部件在全国同行业中占重要地位。
大批的零配件企业，一方面将为整车生产提供巨大便利，另一方面也“渴望”整车企业“龙头”来整合，实现集群化发展。
北汽集团与株洲“擦出火花”
万事俱备，只欠东风。曾经有人如此形容株洲汽车产业形势，并将整车企业比作“东风”。
新能源汽车领域，首先取得突破。2007年，南车时代电动的首批电动汽车顺利下线，南方宇航纯电动微型车也开始批量生产。然而，以上两家企业均未能实现大规模生产，无法承担起整合产业链的重任。
而正在此时，正在加紧全国布局的北汽集团，将目光投向了中部地区，与株洲“擦出了火花”。
去年北京汽车株洲基地正式开建。该基地定位于小型车生产中心，未来将实现年产整车20万辆、发动机20万台的产能目标。紧随其后，一大批配套企业纷纷落户株洲，本土零配件企业开始规划更为远大的未来。
更值得注意的是，在“十二五”期间，北京汽车株洲基地或将建设第二工厂，产能将达到40万台。“届时，株洲基地总产能将达60万台，为全市2015年实现百万台产能奠定坚实基础，株洲的‘汽车梦’将做得更大更美好。”高新区管委会副主任袁生华兴奋地说。
株洲基地的招商故事
在与中部多个城市的竞争中，株洲最终脱颖而出，将北京汽车基地招至“门下”。这其中有哪些故事?记者为此展开采访。
机场抢客
2007年4月，北汽集团董事长徐和谊等高层来湖南考察。在如何接机的问题上，株洲招商人员做了细致准备。
“当时，其它城市都赶到黄花机场接机。为抢占‘先机’，我们将接机车队直接停到飞机舷梯旁。吃惊之余，北汽集团高层看到了株洲干部干事业的劲头、株洲对汽车整车业的期盼心情。”高新区管委会副主任袁生华记忆犹新。
研究所题词
在株洲考察期间，徐和谊等一行参观了株洲城市建设和企业，对株洲良好的环境、雄厚的产业基础大为赞赏。
在南车株机研究所，徐和谊题词：“北汽携手南车走进新时代”，并打趣说：“南车造大车，我们造小车。大车和小车可以合作。”此举似乎传达了合作的意向，预示着株洲、北汽集团即将携手共进。
餐桌签协议
2008年1月9日，株洲方面赴北京，商谈北京汽车株洲基地投资和项目建设事宜，谈判一直持续到第二日。
1月10日早餐时，有关事项基本敲定。为此，株洲方面提出立即签订协议，并以餐桌为签约台，一个具有历史意义的协议就此出台。
北汽南方基地的“株洲速度”
回忆起2008年第一次在株洲基地看到的景象，北汽乘用车事业部谢小华依然难以忘记：破破烂烂的房子、稀稀拉拉的小树、坑坑洼洼的水沟……
然而，18个月后，在这片荒山土坡上，一座现代化的汽车工厂拔地而起，北汽首款自主品牌小型车BC301Z、微客BC306Z随即在这里诞生。北京汽车南方(株洲)基地建设，创造了汽车工厂建设历史上的奇迹。
去年6月16日，南方(株洲)生产基地土建工作全面启动。时间紧，任务重，两个整车生产平台亟待开发，基地建设动工在即，团队组建迫在眉睫。
北汽人融合一切资源，用熟手、高手快速组建团队，400多人的员工队伍迅速补充完毕，一年内国内的精英人物和来自欧洲、日本的专家云集于此。边设计、边施工、边建设，基地各项工作同步开展，短短3个月时间，完成总重超过800公斤的施工图，规范审慎地组织完成了60多项大型分项招投标。
今年1月7日，南方基地乘用车下线启动倒计时，基地建设加速。
4600吨冲压线，是确保株洲基地年底整车下线的重要环节。冲压线采购、设计、运输、安装、调试，需要15—18个月的周期。同时，施工单位众多，工作流程繁杂，项目难度空前。基地车身厂冲压项目团队顶住压力，协调内、外部资源，从供应商选择、合同签订到具备试模条件仅用12个月，从公用动力到位到完成电气调试仅用12天，创造了业内冲压机项目的奇迹。
5月18日，基地质量中心交付使用;7月5日，BC301Z第一阶段工程样车交付;10月28日，北京汽车自主品牌小型车战略平台在株正式启动，BC306Z首次亮相并整车投产。
从零起步，18个月后，总装厂、车身厂、涂装厂拔地而起;冲压设备安装调试试生产提前3个月完成;28个人，6个月装配出自己设计的发动机，在韩国台架实验，一次点火成功，比行业常规时间提前了整整12个月，创造出令韩国人惊叹的世界速度。
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株洲基地两款新车简介
BC306Z：定位于中高端微客市场
10月28日下线的BC306Z，借鉴了日本微客平台的成熟技术，结合欧洲Van车平台优势，并由亚欧工程师对整车进行优化，针对中国道路进行了26处重大改进，343处一般改进，在安全、空间、人性化等方面已超越了其他同级别车型。
目前，BC306Z已成功在云南白马雪山等地进行了严格的高原、高温、高寒三高及泥泞、颠簸等多种路况测试，冷却、润滑、点火、制动、传动等系统运行稳定，表现良好。据悉，这款交叉型乘用车定位于中高端微客市场，在此基础上，北京汽车还延伸了数十款改装车，包括售货车、早点车、救护车、邮政车、囚车、工程车等。
BC301Z：专为“80”后精英群设计
12月26日下线的BC301Z，是北京汽车在紧凑型两厢轿车市场的开山之作，拥有完全自主知识产权，融汇了国际前沿的设计理念，拥有楔型动感车身造型和精简的欧式设计风格，车内还搭载了科技领先的前沿配置，如智能信息娱乐交互系统、集成GPS导航功能、数字全息倒车影像系统，是目前国内唯一装备CCS自动巡航控制系统的紧凑型轿车。
这一款小排量节能型轿车，定位于“80”后精英群，因性价比突出和使用成本较低，拥有巨大的市场空间。
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株洲汽车整车制造历史
1956年，株洲市机械厂利用美式雪佛兰牌旧货车，拼装了2辆公共汽车，定名为株洲牌。
1958年4月，株洲汽车修理厂在既缺图纸资料又无技术人员、只有一部车床和一部皮带钻床的情况下，试制了一辆载重半吨的飞跃牌三轮车。
1960年上半年，又制成了1辆“支农一号”载重货车。3年累计拼装、改造各种客货车84辆。
1958年，三三一厂刘珏和一群摩托车爱好者设计制成了我国第一辆微型汽车，由于不具备生产条件，未能投产。
1966年，市汽车修配厂组装载重2吨的轻型货车近50辆。
1969年，株洲市交通工具厂制成柴油三轮车，载重1吨;1970年，试制了四轮柴油汽车，到1975年止，共生产185辆。
1978年，株洲市第二汽车运输公司生产工程车，又名翻斗车，后定名株洲牌工程车，到1982年止，共生产了511辆。
1984年，株洲市摩托车厂试制了70辆微型载重汽车。
1986年，市汽车车桥厂生产ZQ—120柴油农用车，1987年生产农用运输车572辆。
1988年，株洲市汽车传动轴厂开发轻型钞票运输车，1989年与市汽车油箱厂联合生产，当年生产17辆。1990年先后开发出4个车型，形成了坚盾牌轻型系列专用汽车。
1990年，株洲市汽车传动轴厂、市汽车车桥厂、市汽车油箱厂和市第四汽车配件厂组成了株洲汽车制造厂，生产农用运输车和轻型改装车，年末有工人1721人，固定资产原值1906万元，基本形成了一个初具规模的中型汽车制造工厂。1990年完成工业总产值4072万元，实现利税150万元。
责编：刘乐
来源：株洲网
