市民质疑
多位市民通过市长信箱或其它方式提出疑问：1号线为什么要局部抛弃芙蓉路而改走黄兴路，是否被个别利益集团“操控”？此外，1号线修通后，有可能进一步加剧繁华地带拥堵。
部门回应
长沙市建委、规划管理局、轨道交通集团表示：改道方案既符合周边规划和发展需要，又能兼顾芙蓉路以西片及湘江大道以东片客流和城市开发建设，还能缓解主城区交通拥堵。
地铁1号线为什么要局部抛弃芙蓉路改走黄兴路，是否被个别利益集团“操控”？近一个月多，多位市民分别通过市长信箱以及其他渠道发出了自己的质疑。对此，长沙市建委、长沙市规划管理局、长沙市轨道交通集团日前分别通过市长信箱以及长沙市规划管理局官方网站发出了释疑：地铁1号线局部改走黄兴路方案既符合周边规划和发展的需要，又能兼顾芙蓉路以西片及湘江大道以东片客流和城市开发建设，还能有效地缓解主城区的交通拥堵。本报记者斯茅庚 长沙报道
[质疑]
改线将影响芙蓉中央商务CBD建设
长沙市民谭香华在给相关部门的一封信中称，地铁1号线改道（在主城区段由芙蓉路沿线西移至黄兴路沿线），是没有经过严密论证，甚至可能是被个别利益集团“操控”的决定。这位市民认为，改线不符合兼顾周边、尽可能使受益人群最多原则，使万家丽路以西几乎整个长沙市主城区没有南北向的地铁线路，城中心的交通分流无从谈起。
“改线将严重影响芙蓉中央商务CBD的建设。”谭香华说，原设计方案，地铁一、二号线的交汇点在芙蓉广场，也就是长沙目前最具雏形的芙蓉中央商务CBD中心位置。而今地铁改道至以零售百货和小商铺经营为主的黄兴路，有点舍本逐末，影响芙蓉中央商务CBD的建设。
另外，改线将进一步加剧繁华地区的拥堵，不利于平衡发展。谭香华还认为，改线将加剧橘子洲大桥和营盘路过江隧道的交通压力，使周边目前已经不堪重负的交通路网压力更加突出。按调整后的方案，地铁1、2号线在五一广场交汇，目前五一广场周边交通已经饱和，且有较多的单行线。地铁开通后，由于大量的人流不可能直接搭乘地铁，而是转车或车辆接送至地铁站口搭乘，势必会有大量人流在此交汇，公交车的转乘压力，私家车的接送均将在此一区域落脚，五一大道靠近橘子洲大桥段的交通压力将更为严峻。
[网友留言]
过去的一个月中，不少市民写信质疑
在过去的一个多月内，很多市民通过市长信箱对地铁1号线提出了自己的疑问。
网友xieyg_888：这两天看新闻才知道地铁1号线路改规划了，改规划难道不需要征求大家意见吗？
网友笑哈哈：建议二号线将五一路西段北移至中山路，由中山路口过湘江，在先锋厅位置设一中站。先锋厅离五一广场只有百多米距离，既解决了五一广场人流车流的拥堵又避免了五一广场立交桥的拆建，节约资金，更不会影响五一商圈的经商。
网友huaang：地铁1号线选择走芙蓉广场不是很好很方便吗，为什么要改走五一广场呢？若走五一广场，不仅修弯了地铁线，还要直接穿越大片的居民房和高楼大厦，这样不利于地上的房子和地铁站的安排，所以我建议1号地铁线走芙蓉广场。
制图/陈昂
[回应]
长沙市规划管理局释疑：
对于市民的质疑，长沙市规划管理局解释说，根据已批准的《长沙市城市快速轨道交通线网规划》和《长沙市城市快速轨道交通建设规划》，轨道交通1号线（即地铁1号线）一期工程在全线推荐沿芙蓉路敷设的同时，也保留了局部线路沿黄兴路敷设的弹性分析。2006年8月长沙市组织开展了轨道交通1号线一期工程可行性研究报告的编制，随着研究工作的不断深入，长沙市组织对1号线福元路站至侯家塘站局部走黄兴路与芙蓉路进行了方案比选研究，得出具体结论如下：轨道交通1号线线路选择黄兴路和芙蓉路均为可行；吸引客流服务交通方面两者差异不大，促进轨道交通两厢城市建设方面黄兴路方案稍优于芙蓉路方案，从近期建设的角度考虑，黄兴路方案总体上优于芙蓉路方案，故推荐采用了黄兴路方案。
鉴于推荐方案与批准的建设规划线路存在一定的变化，经与国家发改委相关负责人多次沟通，长沙于去年10月31日组织全国专家对长沙市轨道交通1号线一期工程福元路站至侯家塘站线路方案进行了咨询论证。根据专家咨询意见，在广泛听取、征求公众及相关部门意见的基础上，同意1号线一期工程主城区段线路采用沿黄兴路布设方案。
轨道交通1号线走黄兴路方案既符合周边规划和发展的需要，又能兼顾芙蓉路以西片及湘江大道以东片客流和城市开发建设，还能有效地缓解主城区的交通拥堵。根据现有的轨道线网规划，芙蓉路的福元路至侯家塘段，分别有轨道交通4号线、2号线、3号线穿越，并在芙蓉广场、贺龙体育馆等重要节点布设车站，对节点交通进行了有力的支撑。对于来信中提出的好的建议，长沙市规划管理局也会在下一阶段的长沙市轨道交通线网规划修编过程中予以考虑，进一步优化长沙市轨道交通网络，造福长沙人民。
长沙市轨道交通集团释疑：
长沙市轨道交通集团有限公司则解释说，黄兴路方案影响范围内的拆迁建筑面积、棚户区总建筑面积、棚户区总用地面积等指标均明显大于芙蓉路方案。因此，黄兴路方案其社会效益以及对城市近期建设重点的支持和推动作用优于芙蓉路方案。
黄兴路方案影响范围内的居住用地面积略大于芙蓉路方案，在公共设施用地方面，黄兴路方案在用地面积上，亦大于芙蓉路方案；尤其是商业金融用地和文化娱乐用地的黄兴路方案比芙蓉路方案分别多15公顷和8公顷，优势明显。
黄兴路方案经过的区域为城市旧城区，三类建筑较多，可供开发改造的用地为120.18公顷。芙蓉路为城市主要的南北干道，周边土地价值已经很高，可供二次开发的用地为81.85公顷。因此，从轨道影响范围内的可开发用地规模来看，黄兴路方案较优。
黄兴路方案远期全日客流总量为98.70万人，比芙蓉路方案多吸纳客流3.8%，客流吸引效果略优于芙蓉路方案。
芙蓉路作为长沙市区唯一贯通的纵向主干道，长沙市现有城市道路，芙蓉路的断面压力最大，芙蓉路方案势必导致地铁施工期间芙蓉路原有通行能力大幅度下降，加之地铁1、2号线工期相差不到1年，长沙市中心城区东西、南北的交通大动脉同时受地铁影响，整个城市的交通组织压力会很大。黄兴路作为一般主干道，施工期间对于城市南北向交通的影响较小，有利于在与2号线同步实施过程中的交通组织。
黄兴路方案采取以轨道交通为导向的土地综合开发模式，使轨道交通将既有和规划的居住及商业连接起来，进而优化城市空间结构和城市用地布局。
地铁2号线
河西四站建设启动
本报记者斯茅庚 长沙报道
昨日，随着两大隧道专业施工队伍开进溁湾镇和西湖渔场围挡施工，长沙地铁2号线一期工程包括望城坡站、金星路站、西湖公园站和溁湾镇站在内的河西四大地铁站全面启动建设。
望城坡站：围护桩建成六成
截至昨日，地铁2号线望城坡站463根直径为1米多的维护桩，已建成300根。中铁十七局望城坡站项目部相关负责人透露，预计下月全部完成并转入基坑开挖。望城坡站是地铁2号线一期工程的起点站，位于二环线以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设单渡线一条，共设6个出入口。2号线一期工程线路沿游园东路布设，西端预留向西延伸的条件。隧道主体工程总工期为25个月，大约在2011年11月车站雏形可出来。
金星路站：过往车辆限速30公里
长沙市枫林路与金星路之交的地铁2号线金星路站，将于下月底以前正式开建。目前施工已按交警部门要求对金星路站枫林路北侧建好围挡。施工期间，行经金星路施工路段的机动车限速30公里每小时。地铁2号线金星路站设计为地下2层10米宽岛式站台车站。施工单位相关负责人介绍，金星路站全长178米，分别在枫林路南侧、金星路与枫林路交叉的西北角、枫林路北侧等地设3个出入口，4号出口预留。金星路站施工全部采用明挖法。
西湖公园站：围堰抽水开挖
西湖公园站由中铁十三局承建，目前已经对西湖渔场靠枫林路的300余米水面围堰抽水。预计到月底正式启动围护桩建设，今年7月以后开挖基坑。建设总工期为2年零1个月。“西湖公园站站呈东西走向布置，为地下2层10米宽岛式站台车站，车站共设置4个出入口通道（1个消防疏散口）。”中铁十三局长沙地铁2号线西湖公园再站项目相关负责人透露，西湖公园站位于枫林一路与白云路交叉路口西北侧规划中的西湖公园上，车站总建筑面积8928平方米。
溁湾镇站：沿枫林路围挡施工
溁湾镇站目前还没有实行交通限制，但靠近高叶塘车站方向已开始围挡施工。溁湾镇站位于枫林路与麓山路三叉路口的西北角。岳麓区政府相关负责人介绍，地铁2号线河西四站除溁湾镇站外，其余三站对交通影响较小。溁湾镇站进入正式开挖阶段后，需采取交通限制措施，有的公交线路需绕道周边道路行驶。
责编：文新征
来源：潇湘晨报
