武广新武汉站成我国首座无缝换乘火车站 建在120个桥墩上外形独特
下火车不出站就能登上公交车
■三湘华声全媒体特派记者 鲁军 实习生 文艳霞 发自湖北武汉
三湘华声全媒体特派记者12月5日上午抵达武广客运新武汉站时，作为武广客运线的始发站，这里还有近4000人在紧张施工。
“站房建设已基本完工，只有小范围在修补。”武广客运新武汉站项目施工方告诉记者，12月20日前可以交付，这也是我们此行见到的技术难度最高、外形最独特的站房，居然建设在120个桥墩之上。
【记者体验】
25分钟抵达新武汉站
新武汉站位于武汉市青山区杨春湖东边。
12月5日上午10点13分，三湘华声全媒体特派记者从武汉长江二桥东头出发，沿徐东大道行至友谊大道交叉口左转后直行，经过13个十字路口，新武汉站就出现在右侧1000米外。10点38分，特派记者抵达新武汉站建设指挥部。
记者在离站房600米处远观整座大楼，屋顶由9片白色波浪形屋檐组成，就像一只展翅待飞的白鹤，中部高高凸起。
武汉铁路局的一份内部资料显示，新武汉站整体造型凸显两大含义：中部崛起和九省通衢。该站房中部高高凸起，最高点距离地面59.3米，寓意中部崛起，而屋顶9片白色波浪形屋檐整齐排列，则代表九省通衢。
【站房揭秘】
国内首创“桥建合一”
新武汉站也是国内第一座“桥建合一”的站房。
“通俗地讲，就是站房和铁路桥共用一个基础，站房下面的桥墩同时又是铁路桥的桥墩。”新武汉站施工方的工程师告诉记者，武汉站应该是武广客运专线各站点中技术难度最高的站房，桥梁结构复杂，施工难度大，工程规模大，设有20条到发线，建有11座站台。正因为这种设计，旅客进入武汉站候车楼后，可以俯瞰整个车站，还看到自己将要乘坐的车，选择行进方向。
同时，这也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等。
据了解，新武汉站一共分为三层，地面层为进站大厅，第二层为站台层，第三层为候车室。整个工程一共有120座简支箱桥墩，墩身高度为5.95～7.60m不等，外观全部为饰面清水混凝土。
【经济影响】
湖北、湖南两省最为受益
“武广客运专线开通后，湖北、湖南等中部省份受益最大。” 国家“十一五”规划专家委员会委员、中国人民大学公共管理学院区域规划与政策研究中心主任、博士生导师张可云教授表示，京广高速铁路分为京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线三部分，武汉是这三条客运专线的连接点、中间站，“在未来的高铁运输网络中，武汉是最重要的枢纽之一。”
以前，大企业选择在沿海城市，是因为那里交通方便。张可云说，按一般的常识，当交通条件一样时，企业的灵活性会增加，像湖北、湖南等环境优美的地区会得到这些企业的青睐。张可云同时指出，一方面要积极接收适合在武汉发展的由东部、南部地区转移出来的产业；另一方面要借助武汉在“科技之都”方面的优势，加大自主创新力度。
【站点介绍】
新武汉站投资41亿元，总建筑面积为35.5万平方米，工期两年，设客运专线、普速两个车场，客运专线车场设客车到发线15条、站台8座，普速车场设客车到发线5条、站台3座。车站远期（2030年）设计高峰时段每小时旅客发送量为9300人，最高集结人数为6000人。
每秒90米车过舞“黄龙”
本报12月9日讯 两年前，动车组开通的最初几个月，铁路沿线的老百姓通常都要去铁道附近感受一下动车组的快感，当时的动车时速不过200公里，而武广客运专线运行后时速将达到350公里，记者特别提醒广大市民，高铁危险、切勿靠近。
火车驶过掀起一条“黄龙”
12月9日，记者在长沙南站目睹了一列时速350公里的动车不减速通过站台的情景。
记者看到，动车以每小时350公里的速度从株洲方向驶来，往汨罗方向驶去，刹那间，只见一白色列车闪过站台，瞬间不见踪迹，列车所过之处掀起一条“黄龙”，让人不寒而栗。这样的场景只有在电视剧《西游记》里才能看到，实际上，这就是时速350公里的列车驶过时带起的飓风。
“人的视线也就200—300米，而火车的速度是每秒90米，当列车驾驶员发现你时，刹车是根本来不急了，当你看到列车的时候，给你反应的时间只有2到3秒，你根本就来不急躲避了。”车站一工程技术人员分析说。
撞到小障碍物都可导致翻车
由于高铁在高速运行时，就算撞击一块0.5公斤的障碍物，都会产生500公斤以上的冲击力，在瞬间就可造成列车颠覆的严重后果，因此确保运营安全成了武广客运专线的头等大事之一。
据了解， 武广客运专线安装了最先进的视频监控系统，采取视频监控探头全天候监控和警力上线巡查等方式，确保全线车站、线路、重要桥、涵、隧道的安全。
记者从广铁集团获悉，为了让沿线广大民众更熟知高速铁路的安全常识，广铁警方在目前开展的百日治安整治行动中，有针对性地开展了一系列高速铁路安全宣传活动。
■记者 朱玉文 实习生 杨斯涵
别在高铁300米内玩风筝放气球
武广高速铁路运营在即，沿线的安全成为人们关注的焦点。记者根据相关资料，整理了九条实用的安全知识：
1、高速铁路禁止行人行走、跨越，严禁攀爬、钻入铁路的防护栅栏。
2、高速铁路禁止放置、遗弃和抛掷物品。
3、高速铁路禁止破坏线路、站台等设施设备和路基、护坡、排水沟和防护林木、护坡草坪等。
4、高速铁路禁止拆、割盗和损毁信号设备(箱式变电站、分线盒、通讯基站和信号电缆)。
5、高速铁路两侧300米内禁止升放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品。
6、高速铁路禁止在地下光电缆设施两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物或进行钻探，堆放重物、垃圾， 焚烧物品，倾倒腐蚀性垃圾。
7、高速铁路禁止损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其它防护设施和标桩。
8、高速铁路禁止非法出售或收购铁路器材。
9、高速铁路禁止攀爬桥梁、在桥梁下违章搭建和在桥墩上架设安装其它设施。■记者 朱玉文 整理
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铁四院副总工程师、武广客运专线总工程师许克亮： 把飞机翅膀拿掉就是武广高铁 《长沙晚报》
时速350公里的武广高铁，在勘测设计上有什么特殊之处？有哪些专门针对高铁的设计？记者昨日专访了铁四院副总工程师、武广客运专线总工程师许克亮。
每天“闭目养神”4小时
许克亮介绍，武广的速度可能高过飞机起飞速度。波音737起飞时速大概320公里，747起飞时速在280至340公里之间。把飞机翅膀拿掉，就是武广高铁。
他表示，武广高铁全线都有监控保证安全。如有异物入侵，譬如动物、人或车辆掉入路轨，都能实时监控到。武广客专每天零时至4时不跑车，进行维修保养。
武广高铁可无人驾驶
飞机有正副驾驶员，在飞行途中，驾驶员基本听从空管的指挥系统进行操作。
许克亮称，武广线基本上可以做到无人驾驶，司机就像值班员，只要执行调度中心的指令就行了。如需提速到350公里/小时，驾驶员就按下相关控制键，将列车时速提高就行。
因为列车速度太快，等司机看到才处置危险情况，就太晚了。如等他看见前方有头牛时，他就只能闭上眼睛了，因为已经来不及反应。
冰雪天里可自动融雪
2008年冰灾让铁路中断，广大旅客感到害怕。武广高铁将避免这一幕。
许克亮称，武广高铁纬度比较低。但是近年极端天气出现的频率在提高，2008年湖南出现冻雨。在湖南境内及粤北，武广设有700公里长的融雪装置。当冰雪达到一定厚度时，它自动开启。这种装置在国内是第一次设计使用。
两大影响
游客影响
广州至武汉3小时可达
武广铁路客运专线运营后，时速350公里的列车将使广州至武汉的时间由10小时缩短到3小时，能很好地满足旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求，满足人民群众出行的需要。同时，实现武广铁路客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升我国高速铁路建设水平具有重要意义，加速我国铁路现代化的进程具有重要意义。
经济影响
武广线将加速珠三角转型
铁道部有关负责人指出，武广铁路客运专线开通运营，对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，推动区域经济协调发展，在世界经济进入低碳时代，促进我国社会资源节约和环境保护，进一步促进我国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。
武广铁路客运专线对于我国加快实施铁路“走出去”战略，大力增强我国战略地位和国际影响，振奋民族精神，激发建设和谐社会、加快中华民族复兴之路的信心，具有重要而深远的意义。
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今年底铁路营业里程居世界第二
目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工，2009年底，我国铁路营业里程将达到8.6万公里，位居世界第二。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50％，以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。
驾驶员驾车高速通过隧道
12月9日，驾驶员驾驶列车高速穿过隧道。当日，武广铁路客运专线进入试运行阶段，预计12月底正式通车运营。武广铁路客运专线于2005年6月23日开工建设，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等城市，南到广州南站，线路全长1068.6公里。客运专线全线采用国产“和谐号”高速动车组，列车时速达350公里，行车密度可达3分钟每列。
武广客专为啥跑得这么快？
总工程师为您解剖武广客专
武广客专最高时速达到394.2公里，运营平均速度也将达到340多公里，是世界上一次性建成最长、运营时速最高的高速铁路，武广客专如何保障能实现这一高速？昨日，中铁十一局武广项目部总工程师伍林向记者详细解读了武广客专世界最高速的秘密。
无砟轨道“跑得快”
区别于其他铁路，武广客专采用的全部是无砟轨道，也就是说，轨道上不再有一些碎石子。
伍林介绍，动车组时速达到250公里以后，在车尾部形成了强烈的气旋风，如果是有砟轨道，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。“无砟轨道相当于整个轨道用混凝土浇筑成一个整体，因此可以保证350公里的时速。”
500米长轨“更安静”
以前铺轨，都用25米钢轨焊成100米钢轨，这样焊接处就多，容易使列车发出声音。
伍林介绍，武广客专采用的全部是100米长的钢轨，然后焊接成500米长。在焊接铁轨接头处时，用焊机对接头处的铁屑高温熔化，铁水往下流，把轨缝卡死，再打掉焊瘤，对焊接处进行打磨。
“武广客专每隔500米才有一个无缝接头，看起来像一根一样，因此更快、更安静也更安全。”
路基坚固“不怕压”
武广客专的路基要求很高，伍林介绍，在夯实路基时采用的是最好的AB级土质。其含石量很高，不像粘土容易沉陷。再加上混凝土进行碾压，稳定性大大增强，固化以后，用洋镐都刨不动。
“无砟轨道就铺设在这层路基上，坚实的路基保证了武广客专的稳定性与坚固性。”伍林讲。运输车运载箱梁通过路基时，1000多吨的总重量也不会在路基上留下印痕。
双层防护“不怕水”
武广客专全线有大量的隧道，普通的铁路隧道是要求无渗漏，而武广客专的要求则是无湿渍。伍林介绍，即使是全长10公里的隧道，也可以保证滴水不漏。
在施工中，大力加强了防水措施，在隧道路基的第一层和第二层之间，全部铺设了防水板，再浇铸抗渗等级较高的纤维混凝土全部封闭。
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来源：湖南在线-三湘都市报
