12月10日，武广客运专线“和谐号”高速动车组子弹头驾驶室内弧形的仪表盘和操纵杆控制，让人有新奇的感受。本报记者 徐行 摄
本报记者 陈淦璋 通讯员 柴泽杰
什么是时空变换感？4个半小时内，在长沙与广州之间完成一次折返跑，还真让人产生了这种眩晕感。12月10日下午，本报记者亲身体验了武广铁路客运专线列车的风一般速度。
12时54分，寒风飕飕，列车从长沙南站（即新长沙站）出发；14时45分，阳光明媚，列车抵达广州北（即原广州市花都站）。走出车厢沐浴暖阳，此刻，穿着羽绒服显得如此格格不入。“好热，脱外套！”成为大家共同的声音。
17时35分，列车返回长沙南站，顺利完成一次折返跑。而普通列车走京广线，从长沙到广州单程就需7个多小时。
平均行驶时速330公里
中午12时40分，记者进入由中铁建工集团承建的长沙南站，登上武汉至广州北D2203次列车。列车为白色，车身有CRH、和谐号等标识，两车重联，共16节车厢。
12时54分，轰鸣声起，列车启动。
12时58分，列车驶出长沙后进入第一个隧道，时速66公里。
加速……
13时整，列车时速升至200公里。
13时02分，列车时速飚至300公里，逼近飞机起飞速度。
再加速，列车时速一直稳定在330公里。一路，几乎没有耳鸣感。车厢晃动也很轻微，一杯水放在桌上，完全不用担心会洒出来。透过开阔的减速玻璃望向窗外，列车高速移动并未给人带来“晃个不停”的不适感。进入湘南地域后，隧道愈发增多，列车穿行其间，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。
一路没有停站，记者完全不知身处何地。14时40分，列车进入广州郊区，椰子树、香蕉树开始跃入眼帘。随即，“广州北到了！”
15时33分，列车启动回长沙。
先进设备和人性化设计
“火车跑得快，全靠车头带。”武广高铁列车有多先进，自然要到车头看看。
子弹头机车的最尖端即司机室，大约5平方米，以强化玻璃门和乘客区隔开。仔细端详，司机室与飞机驾驶舱近似，前方有车窗玻璃，头顶上是带百叶遮阳板的天窗，两侧是3个小窗户和紧急出口窗，整体造型极具科技感。操控台上布满电子屏幕及仪表，戴白手套的司机正握着推杆。记者了解到，司机并不能控制动车组的运行速度，动车组运行由我国自主研制的高速列车自动控制系统来操控，安全系数相当高。
位于4号车厢（也是餐车）的监控室则是列车的中枢。不细看，监控室与酒吧的吧台差不多，实际却内有乾坤。随车机械师武衡坐在里面，他指着各类显示器介绍：“全车网络化程度相当高，我负责全车空调、照明等设备的管理及故障处理。当然，一般设备故障到终点站才处理；如有牵引、制动等问题，我会向司机申请停车处理。”
列车上，许多材料采用飞机所使用的轻便上等铝板材，呈银灰色，并大量采用磨砂玻璃和实木板元素，视觉感受相当豪华。单车的8节车厢中，首尾车厢（含司机室）分别定员68座，4号车厢定员50座，5号车厢为一等车厢，定员50座，其余为二等车厢，定员80座。根据车厢等级，每节车厢配有1个以上厕所。
仅从座位看，已经充分考虑了人性化设计。前后排座位间距超过70公分，伸腿不成问题。座位头颈处有软垫，下方有脚踏板，还可整体向后调节舒适度，和飞机座位颇为类似。以一等车厢为例，每边的2个座位为一个部分，踩下侧面的“机关”，可轻松实现360度旋转。
责编：文杰
来源：湖南在线－湖南日报
