中铁第四勘察设计院作为设计方，近日将《新建长株潭城际铁路环境影响报告书》公示并征求公众意见。上图根据设计方公示的平面示意图（征求意见稿）制作，长株潭城际铁路（长沙-株洲、湘潭）拟设18个车站，其中白石港站、七斗冲站、荷塘站、昭山站在城铁原图上没有标注。制图/刘楠
○我省经多次组织专家论证，将长株潭城际轨道交通放弃，新建长株潭城市群城际铁路，覆盖面由3市扩展到8市，全长1200公里
○对接长株潭和岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底8市的城际铁路，计划2030年建成，国家发改委正在审查线网规划。其中长株潭三市城际铁路力争下月动工，2014年底前竣工通车
○根据相关规划，路网分快速城际线和普速城际线，时速将分别达200公里、160公里。城际铁路将选用快捷的动车组，列车往来城市间就像快巴
“3+5”城市群内坐火车就像坐公交
○湖南将打造长株潭3+5城际铁路网，原规划的长株潭城轨由城铁取代 ○线网规划方案已基本确定，今年将确保长株潭、 长益常线开工
本报记者胡远志 刘渝渝 实习生周安娜 长沙报道
比轻轨更快，比客运铁路发车频率更密，停靠站点更多，列车开行公交化——城际快速轨道交通作为一种新兴交通设施，将“像串糖葫芦一样”把长株潭“3+5”城市群给串起来，更好地践行省委省政府确立的“对内大循环、对外大开放”交通格局。
昨日下午，省两型办官员在接受本报记者采访时称，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）正抓紧编制长株潭城际铁路的可研报告，铁道部和湖南省将于8月中旬对可研报告进行联合审查。
另据省发改委副主任、长株潭两型社会建设领导办公室（简称“省两型办”）常务副主任徐湘平在接受网络访谈时披露，“3+5”城际铁路作为“3+5”城市群最大规模的基础设施建设项目，其线网规划方案已经基本确定，并通过部省联合评审，已上报国家发改委，近期将有望获得批准，并将在今年开工建设。
记者获悉，铁四院早在去年8-11月即已完成《湖南省长株潭（3+5）城市群城际铁路网规划研究报告》初稿，11月16日，省发改委在长沙组织召开了《规划研究报告》专家论证会，并根据专家意见，修改完善。
接受本报记者采访时，省两型办官员称“3+5”城市群城际铁路不同于国家干线铁路和城市轨道交通，它主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流，具有用地省、运能大，节约能源、减少污染、安全性好，小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点，并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接，是现代综合交通系的重要组成部分，在“3+5”城市群客运系统中处于骨干地位。
这位官员介绍，长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网的重要组成部分，主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流，在城市市内具有城市轨道交通功能，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
长株潭核心区内30分钟可达
3+5城际铁路网将如何建设？铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，“二横” 为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。
根据相关规划，路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭（湘乡）-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。
资本金铁道部湖南省各出一半
据介绍，线网以长株潭为中心，覆盖“3＋5”城市群的重要城镇，总长1200公里，静态投资约1500亿元。
关于建设资金，去年12月，铁道部和湖南省已经签署会议纪要，确定由我省和铁道部共同组建城际铁路公司投资建设，资本金部省出资各占一半。有关人士介绍，今年开工的两条线，总投资400多亿元，将通过省部共建、省市出资、市场化筹资多条路解决。
记者获悉，由于投资巨大，路网将按照统一规划、分步实施的原则组织建设，2020年前建成“一竖”、“两横”和长浏支线共715公里，2030年前建成“半圆”310公里和175公里支线。今年拟开工建设的有长株潭线，长98余公里；长沙-益阳-常德线，长151公里。
日前，由省委常委、常务副省长于来山任指挥长的“3+5”城市群城际铁路指挥部已经成立，有关工作正在紧锣密鼓地展开。“石长复线已经于7月28日开工，今年要确保长株潭、长益常线开工。”省两型办官员说。
今年6月18日至19日，省委召开常委扩大会议，专题研究长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区建设。省委书记、省人大常委会主任张春贤曾在会上强调，要全力以赴加快“两型社会”建设，加快长株潭试验区建设，加快“3+5”城市群建设，湖南要在中部率先崛起，为全国发展作贡献。张春贤尤其提到今年要重点抓好综合交通基础设施建设。这一系列举措彰显了省委省政府打造综合交通运输体系的决心。
根据省发改委副主任、省两型办常务副主任徐湘平接受访谈时披露的内容，具体就是将以轨道交通为骨架，以长株潭同城交通、周边5市城际复合走廊、中部国际航空枢纽、长江中上游航运中心、全国陆运大通道等5大核心系统为重点，构建陆域通道畅通无阻、航空航运网络发达、各种交通方式互联互通的综合交通体系。
据了解，综合交通体系规划范围包括长沙、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、常德、益阳、娄底8市，规划远景年限为2030年，力争到2020年，将“3+5”城市群建成“能力充分、方式协调、布局合理、运行高效”的一体化“两型”综合交通运输体系。记者胡远志 刘渝渝 实习生周安娜
［交通目标］
运输能力：
到2020年，群域公、铁、水、空、管综合交通体系运输能力不足现象基本消除，到2030年群域综合交通体系运输能力适应并适度超前于社会经济发展需要。
运输结构：
群域综合交通运输结构明显改善，城市轨道、铁路、水运等两型交通方式比重日趋合理，其中铁路客货运比力争超过20%，长株潭核心区轨道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%，城市群核心区-外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。
运输网络：
群域县城和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接，30分钟内上高速公路；10万-50万人口城市通高速公路，重要城市通铁路；50万-100万人口大城市通高速公路和铁路，重要城市通高速客运铁路；100 万人口以上特大城市通高速公路、高速客运铁路。
运输效率：
城市群外围区中心城市95%机动出行不超过30分钟，核心区95%机动出行不超过60分钟，核心区-外围区95%城际公共交通出行不超过90分钟。
［背景］
2008年8-11月 铁四院完成《湖南省长株潭（3+5）城市群城际铁路网规划研究报告》初稿。11月16日，省发改委在长沙组织召开了《规划研究报告》专家论证会，并根据专家意见，修改完善。
2008年12月25日 铁道部与湖南省人民政府关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要精神，部省合建长株潭城际铁路。
2009年2-3月 铁四院就核心区长株潭三市城际铁路方案向部、省多次汇报、讨论、听取意见，并进行修改。
2009年4月 铁道部发展计划司与湖南省发展和改革委员会会谈精神要求，加快推进部省合建长株潭城际铁路，2009年9月底开工建设。
2009年4月17日 铁道部计划司、湖南省发改委联合在北京对《规划研究报告》进行了评审。5月省部联合向国家发改委上报了城际铁路网规划。
2009年4月底 铁四院完成《长株潭城际铁路预可行性研究报告》。
5月5日 湖南省发改委组织专家在长沙对《预可研究报告》进行评审。
5月7日 铁道部发展计划司与湖南省发展和改革委员会在北京对《预可研究报告》进行审查。
5月15日 长沙-益阳-常德城际铁路开展前期工作，目前已完成长益常城际铁路预可行性研究报告。
5月24日 长株潭城际铁路开始初测。
6月初 铁道部、湖南省政府批复长株潭城际铁路项目建议书。
2009年6月21日 受国家发展和改革委员会委托，北京华协交通咨询公司组织专家对《长株潭城市群城际轨道交通线网规划研究报告》进行了评审。
现铁四院正抓紧编制长株潭城际铁路的可研报告，部省将于8月15日对可研报告进行联合审查。
整理/记者胡远志 刘渝渝
实习生周安娜
长株潭为何放弃城轨建城铁
○覆盖面大了：城铁由3个城扩展到8个城 ○资金节省了：地上修城铁比在地下修城轨便宜得多 ○车速加快了：城轨时速最多120公里，城铁可达200-250公里
2009年8月7日
本报记者斯茅庚 长沙报道
一位专家曾经这样说过，有一种“放弃”叫“拥有”。长株潭城市群范围扩大后，我省经过多次组织专家考察、论证，毅然将长株潭城际轨道交通放弃，新建长株潭城际铁路。这样做有哪些好处呢？相关专家说，首先是覆盖面扩大了，由原来的3个城市扩大到8个城市；其次是资金节省了，在地上修城际铁路比在地下修轨道交通便宜得多；再次是车速加快了，城际轨道交通时速最多不能超过120公里，而城际铁路可以达到200-250公里。
在全国城市群中，长株潭可谓结构独特，三市鼎足而立，彼此相距不足50公里，湘江流经长株潭三市。两年前，经专家勘察、论证，我省确定了与长株潭相吻合的“人”字形城市轨道交通方案。“人”字形的线网构架由长沙-株洲、长沙-湘潭线路组成，分岔口在易家湾，线路进入到长株潭三市中心，在三市的市中心进行线网加密，东西向线路通过武广客运专线新株洲站连接株洲和湘潭，以覆盖长株潭经济区的主要客流集散点，促进整个区域社会经济发展的目的。
专家普遍认为，“人”字形线网构架与长株潭的地理特征、规划的区域空间结构吻合，能较好地覆盖长株潭经济区内主要的客流集散点，能以较短长度的线路连接长株潭三市，连通性好，乘客换乘的选择较多，加强了株洲、湘潭两个副中心与长沙主中心的联系。
省委书记、省人大常委会主任张春贤提出长株潭3+5城市群宏伟构想后，我省城市群建设格局发生了根本变化，长株潭城市群由原来的3个城市，扩大为长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底8个城市。我省适时调整城际交通布局，毅然放弃原有的长株潭城际轨道交通，新建长株潭城际铁路，并由原来的长株潭三市扩大到包括岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底的8个城市。专家预言，未来省会长沙到城市群中的任何一个城市，都可以在1个小时内到达。
“新建长株潭城际铁路竣工通车后，长株潭城市群交通格局将发生巨大变化。”省两型办相关专家透露，城际铁路将选用速度快捷的动车组，列车往来城市之间就像城市快巴。长株潭之间每天将有多列火车开出。修建城际铁路是发达国家的经验和未来我国城市交通发展趋势。建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要；是满足长株潭城市群未来客运需求的需要；是落实科学发展观，建设两型社会，实现和谐发展的需要；是促进轨道交通制造业发展壮大，带动湖南省经济发展的需要。因此，本项目建设具有重要的社会经济意义。
规划分步建设意见
2009年8月7日
长株潭城市群放射加半圆形线网线路一览表
近期（2020年）：长沙-株洲（湘潭）、长沙-益阳-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底城际线，共计650km，投资847亿元。
远期（2030年）：长沙-浏阳、长沙西环线、汩罗-益阳-娄底-衡阳、宁乡-韶山-湘潭、株洲-醴陵城际线，共550km，投资656亿元。
规划路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。
快速城际线：长沙～株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙～常德、长沙～岳阳、株洲～衡阳、湘潭～娄底以及汨罗～益阳～娄底～衡阳城际线。
普速城际线：长沙～浏阳、湘潭（湘乡）～宁乡、株洲～醴陵城际铁路。
快速线200km/h及以上，普速线160km/h。
将迎新一波房产开发热潮
本报长沙讯 跨越三市，拟设置18个站点的长株潭城际铁路，将会推动三市房地产产业格局巨变。
“可以预见，长株潭城铁的沿线将出现新一波的房产开发热潮。” 保利地产营销总监雷东辉说，保利地产在长沙有两个项目都在长株潭城铁的沿线，随着城铁由规划向现实的推进，保利正在成为城铁沿线地产飞速发展的见证者和获益者。
五矿地产双湾国际项目销售负责人杨琦则认为，“城铁的建设将使城市商业中心不再是‘单一化’，将随着城铁的贯通，呈现出‘多级化’的发展方向。融城板块这个三市的核心区域，势必将形成新的商业圈层或商业带，进一步完善区域价值，进一步提升片区价值。”
“我相信，沿线的开发商都会好好利用城铁做文章，长株潭三地都将如此。”雷东辉相信，城铁带来强大吸聚作用将会影响到沿钱全新的产业布局的变化，而房地产行业先发特质也将最早成为城铁沿线的热点。
城铁将带给三市市民更多的公共资源共享的机会，杨琦和雷东辉不约而同在谈话中提到，“城铁的开通，将会大大降低长株潭三市市民的出行成本，这种生活成本的降低，实际上降低了购房者门槛，这也意味着会有更多的长株潭市民，可以更方便地分享更丰富的社会公共资源。”
记者刘渝渝 胡远志 实习生周安娜
长株潭城铁2014年竣工通车
《新建长株潭城际铁路环境影响报告书（简本）》公示并征求意见
本报长沙讯 大约5年后，你就可以乘坐快捷、舒适的城际铁路动车组来往长株潭三市了。昨日，中铁第四勘察设计院正式公示《新建长株潭城际铁路环境影响报告书（简本）》，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。
省两型办发展处处长李伏军透露，由铁道部和省政府共建的新建长株潭城际铁路线网规划目前正在国家发改委审查，该项目可行性研究报告即将出台。工程总工期约20年，对接长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底8个城市的城际铁路，2030年全面建成。对接长株潭三市的城际铁路力争下月动工建设，2014年底以前竣工通车。
新建长株潭城际铁路项目的环境影响评价工作，由铁道部发展计划司安排中铁第四勘察设计院集团有限公司承担。通过现场调查踏勘、类比调查监测、社会调查、公众参与、资料收集等工作，《新建长株潭城际铁路环境影响报告书（简本）》对该项目将带来的生态环境影响、声环境影响、振动环境影响、电磁环境影响、水环境影响等进行了评价和分析，并分别提出了保护措施。
该《环境影响报告书》公示网址为http：//www./hg/czt.html，公众可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供意见和建议。收信地址为湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处，邮编为430063。电话为027-51155997，传真为027-51155977，E-mail为xiaobenjiang@263.net，联系人为肖本江。记者赵晶 斯茅庚 实习生李煜
长株潭城际铁路车站表
序号 车站 车站规模 车站形式
1 长沙站 4台8线 地面
2 树木岭站 1台岛式无配线 地下
3 圭塘站 2台无配线 地面
4 汽车南站 2台无配线 高架
5 理工大学 2台无配线 地面
6 暮云站 2台6线 地面
7 白马垄站 2台无配线 高架
8 株洲北站 2台无配线 高架
9 白石港 2台无配线 高架
10 株洲站 2台4线 高架
11 七斗冲 2台4线 地面
12 荷塘站 2台无配线 地面
13 湘潭站 2台4线 地面
14 开福站 2台无配线 高架
15 捞刀河站 2台6线 地面
16 长沙西站 3台8线 地面
17 昭山站 预留 高架
18 板塘站 预留 高架
（全线共设置18个车站，其中高架站9个，地下车站1个，地面车站8个）
动车组在长沙市天心区新中路立交桥下经过。长株潭城际铁路建成后,也将使用动车组。
图/记者张必闻
长株潭城际铁路将经过三市市区 全线98.99公里，拟设18个车站
2009年8月7日
本报长沙讯 根据正在公示的《新建长株潭城际铁路环境影响报告书（简本）》，长株潭城际铁路拟新建电气化铁路正线（双线）全长98.99公里，全线计划共设置18个车站，其中高架站9个，地下车站1个，地面车站8个，并计划新建2座牵引变电所。
新建长株潭城际铁路线路总体走向如下：
长沙站-暮云站：线路自长沙站城际场南端咽喉引出，过人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿过京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站，而后继续以隧道方式沿树木岭路走向向南，过香樟路后出地面沿圭塘路，跨过圭塘河、湘府中路、沿省植物园西侧至汽车南站，经长沙理工大学西侧、绕避芙蓉南路别墅群、下穿建设中的湖南省生态动物园后抵暮云组团西侧设暮云站。线路全长23.011公里。
暮云站-七斗冲站：线路自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京珠高速公路、在建的武广客运专线、上瑞高速公路、G320于株洲北编组站北侧设株洲北城际站，继续南行跨白石港、红港东路、新华西路于既有株洲站对侧设高架城际车场。出株洲站后线路沿既有货车联络向南跨浙赣铁路、石宋大桥，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区。线路全长31.0公里。
暮云站-湘潭站：线路自暮云站南端引出跨长株潭城际株洲方向正线，在易家湾处跨京广铁路，而后向西进入湘潭境内，跨上瑞高速公路后沿107国道向西南前行，过荷塘，尔后进入城区并行既有湘黔铁路跨越湘江，引入既有湘潭车站。线路全长23.140公里。
长沙站-长沙西站：线路自长沙站对侧（东侧）城际场引出，向北平行于京广铁路西侧经丝茅冲、伍家岭立交，跨浏阳河后于既有线东侧设开福站，跨捞刀河于既有线西侧引入捞刀河车站，出站后并行石长铁路向西跨湘江，沿既有线引入长沙西站。正线全长21.821公里。记者斯茅庚
城际铁路将采用动车组
2009年8月7日
本报长沙讯 新建长株潭城际铁路将采用什么机车，乘坐城际铁路跟乘坐地铁和城际轨道交通相比舒适度如何？省两型办相关负责人透露，新建长株潭城际铁路将采用动车组，乘坐城际铁路跟乘坐地铁和城际轨道交通相比，会更加舒适快捷。
一般普速列车都是靠火车头拖着车厢走。也就是说，只有火车头有动力，其他车厢是被动地跟着火车头跑的。新建长株潭城际铁路上的动车组，不再靠火车头拖着走，而是每个车厢都有动力装置，即火车开动时，每个车厢都是动力，都互相推动着向前跑。
“乘坐地铁、城际轨道交通和城际铁路都比较舒适，都比较快捷，一般情况下都不会出现堵车现象。”相关负责人介绍，但乘坐城际铁路因为速度特别快而更加舒适。
记者斯茅庚
城际铁路 一般不兼顾货运 2009年8月7日
本报长沙讯 新建长株潭城际铁路是否兼顾货运呢？省两型办发展处处长李伏军说，新建长株潭城际铁路有点像高速铁路中的铁路专线，是专门为满足乘客出行需要而建的，全面建成运营后不会兼顾货运功能。
我省目前所建成并投入使用的京广铁路、石长铁路、湘黔铁路等铁路都是客货两用的，只有正在建设之中的武广客运专线，才是真正的高速铁路客运专线。新建长株潭城际铁路修到3+5城市群的8个城市后，同样还是方便出行、缓解交通压力的客运专线。记者斯茅庚
城铁地铁怎样换乘 2009年8月7日
本报长沙讯 长沙以后将同时拥有城际铁路、地铁和公路公共交通等多种交通形式，这几种交通形式之间是怎样换乘的呢？
省两型办相关负责人介绍，城际铁路、地铁和公路公共交通，肯定都与火车站相连。但在我省的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市，同时拥有两个或两个以上火车站，究竟城铁是与现有火车站相连，还是与武广新长沙站相连，或与新老火车站都相连，要根据具体情况而定。
比如长沙，地铁和公路公共交通都与武广新火车站相连，但城际铁路究竟与现有长沙火车站相连，还是与武广新长沙站相连，目前还没有最后确定。地铁在武广新火车站建有换乘站，城际铁路也会在其中的一个火车站建换乘站。记者斯茅庚
集中居民区优先考虑设置声屏障，将迁移水厂取水口保证水源质量 城铁所到之处 生活依然宜居
2009年8月7日
串联三城的长株潭城际铁路，同时串起了三城居民的“同城”梦想。然而施工和建成后的噪音污染，轨道交通营运带来的振动等困扰也将随之而来。在这样的“高速生活”中，环保与生态的节奏是否会被扰乱呢？
在《新建长株潭城际铁路环境影响报告书（简本）》中，针对铁路所在区域的生态环境影响、声环境影响、振动环境影响和电磁环境影响，分别提出了预测分析和环保措施。对铁路沿线的集中居民区，将优先考虑设置声屏障的防护措施。对铁路途经的自来水厂，将迁移其出水口以保证水质。长株潭城际铁路所到之处，生活依然宜居。本报记者赵晶 实习生李煜 长沙报道
生态环境 植被遮蔽减少视觉冲击
《报告书》指出，由于将占用部分耕地，工程将在一定程度上对所在区域内农业生产产生不利影响。同时，工程将对用地内的植被造成一定破坏并造成水土流失。所幸，项目桥梁沿线没有重点保护的野生动植物区，隧道所穿越的山岭也不存在珍稀野生动植物。
但高架桥的建设将对沿线居民造成一定的接近感和压迫感。《报告书》建议，在设计中可采用融合法，使桥梁与环境互相补充、自然协调，从而恰当体现桥梁的存在。结构上，可选用连续感强的连续梁桥，其水平伸展的动势和平坦舒展的风景相协调。
为减少对植被的破坏，《报告书》建议，严格控制施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行驶。同时采用工程措施和植物措施，完善路基排水设施来防治水土流失。
鉴于沿线地区人多地少的现状，《报告书》建议设计部门勘测、设计工作中加强与地方的联系，了解当地群众的意向和当地土地利用规划，通过土地整治措施，对具有复耕条件的临时用地一律考虑还田。
在绿化和景观设计上，《报告书》提出，可通过融合法、植被遮蔽等手段，实现工程与周围景观的协调，如对裸露边坡覆盖植被、在线路两侧设置绿化带、避免在敏感区域设置施工场地等临时工程，最大限度地减少对视觉的冲击。
电磁环境 预留有线电视入网补偿费
城际铁路通行后，列车车体会反射和遮挡电视信号，导致沿线部门居民电视收看质量下降。而牵引变电所，也会产生一定的工频电场和工频磁感应。
《报告书》建议，对敏感点中以天线接收方式的电视用户，预留有线电视入网补偿经费。牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合相关限值要求。为消除居民担忧，可对牵引变电所选址方案进行优化，使之与敏感点距离大于10米。
水环境 将迁移水厂取水口
施工中，产生的生产作业废水、施工人员驻地及各站生活污水和长株潭城际动车运用所产生的检修废水、洗车废水都会对周围区域水环境造成影响。尤其是暮云至湘潭贯通方案，将以桥梁形式穿越湘潭市第三自来水厂饮用水源一级保护区，而桥位距水厂取水口仅约50米。
《报告书》提出，可增设高效厌氧生物滤池、增加污水处理设备、建设临时化粪池、隧道桥梁施工场地设置临时沉淀池，都可使生产、生活污水达到排放标准。
报告建议，通过迁移湘潭第三水厂取水口，调整保护区范围，可使线路位于水源保护区外。在规划建设的跨越湘江特大桥上、下游200米处，分别布设水环境监测断面，随时掌握河流水质变化情况。在水源保护区范围内，禁止新建排污口和设置有排污行为的临时工程。
针对油罐因撞击等原因可能造成爆炸、泄漏、起火等后果，制定风险防范措施。施工船只油罐外设防撞板，携燃油量不超过最大携带量的75％。陆上油罐外设防护网及集水沟，设专人守护，建立消防和火灾报警系统。
振动环境
敏感建筑功能置换
《报告书》对城际铁路所在区域的振动环境现状进行分析。工程所在区域，既有铁路影响区段现状铁路振动昼间为60.5～75.0dB，夜间为61.2～75.2dB，满足GB10070-88《城市区域振动标准》“铁路干线两侧”的标准限值要求；其余新建线区段主要受生活及道路交通振动影响，现状振动监测值昼间为50.2～58.4dB，夜间为43.7～53.4dB，满足“混合区、商业中心”及“居民、文教区”的标准限值要求。《报告书》预测，工程完成后，铁路边界处振动预测值最大为79.0dB，能满足标准限值要求，距外轨中心线30m以内的区域振动预测值最大为81.5dB。
对于沿线对铁路振动超过80dB的敏感建筑，《报告书》建议进行功能置换，以减缓铁路振动影响。
声环境
居民区优先设声屏障
《报告书》对工程的声环境现状作了评价，评价范围内长沙西至捞刀河受石长铁路噪声影响，捞刀河至长沙东、株洲北至七斗冲受京广铁路噪声影响，板塘至湘潭受沪昆铁路噪声影响，声环境质量较差。长沙东至圭塘位于城区，采用地下线形式；其它路段主要为农村或城郊环境，声环境质量较好。
《报告书》建议，对集中居民区，优先考虑设置声屏障防护措施，以保护区域声环境质量；对学校、医院等特殊敏感点，优先考虑敏感点功能置换或设置声屏障。对于规模较小、分布零散或距铁路较远（>70米）的敏感点则采取建筑隔声防护措施。
责编：文新征
来源：潇湘晨报
