文/图/视频 华声在线全媒体记者 李致远
长沙南站是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽车站。截至今年6月30日，长沙南站自开通以来累计到发旅客7.37亿人次，一举成为中南地区的区域性铁路客运中心，助推长沙成为高铁黄金枢纽城市。
11月26日上午，“发现最美铁路·沿沪昆高铁看湖湘发展”活动在长沙启动，活动将深入沪昆高铁长沙至怀化段沿线地区，发掘高铁建设给湖南带来的变化。
助推长沙成为高铁黄金枢纽城市
11月26日，伴随着一缕朝阳洒进长沙南站东广场候车大厅，忙碌的一天又开始了。由于工作的原因，家住湖南怀化的刘女士每周要往返长沙怀化两地三次。“我算是沪昆高铁常客了，现在的高铁班次比几年前多多了，也更快更方便了。”她告诉记者。
2012年12月26日，京广高铁全线贯通，这条北接北京、南抵广州的高铁大动脉，让长沙开始享受到高铁的红利。2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交叉成“十”字形，长沙一跃成为我国中部的高铁黄金枢纽城市之一。
“商机和客流随着飞驰的动车组一起呼啸而来，催生了跨区域的‘城市圈’和‘经济圈’，城市间的时空距离不断缩短。”长沙南站有关负责人告诉记者，2023年，长沙南站到发旅客9900万人次，创建站以来全年到发人数最多的一年，单站客流量居中部第一。日均到发旅客约27.26万人次，为2009年开站时的19.6倍；日均开行营业列车314对，是2009年的9.37倍。
客流量的增大，为沿线城市的旅游资源和文化产业开发起到了极大带动作用。以高铁运行时间作为主要参考的“短途游”“周边游”，逐渐成为主流旅游方式。
35岁的长沙市民吴先生深有感触，“以前回怀化溆浦的丈母娘家要坐火车转大巴，一天的时间全在交通上了。”他告诉记者，随着沪昆高铁的开通，他能经常回去看望自己的小孩，“真是最大的幸福”。
如今，从长沙南站坐高铁可直达全国23个省份和香港特别行政区。长沙南站实现高铁、地铁、磁浮、公路客运等多种交通方式零距离换乘。网络购票、刷脸验票、候车环境和乘车舒适等众多优势，吸引着越来越多群体选择乘坐高铁出行。
“早上看西湖瘦美，中午登黄鹤楼，晚上看杜甫草堂。”1小时到武汉、南昌，2小时到广州，3小时到重庆、深圳，4小时到上海、成都、杭州、昆明，5小时到北京——长沙“12345”快速交通网正在形成。
长沙从“网红”进阶为“长红”，以高铁为“媒”，长沙与京津冀、沪宁杭、粤港澳等区域的人流、物流、资金流、信息流往来加速流动。以往身居中部的劣势成了得天独厚的优势，长沙加速迈向内陆地区改革开放高地。
铁路振兴，韶山推进“红色旅游+”融合发展
经过不到半个小时的车程，26日10时30分，记者乘坐高铁抵达了韶山南站。这座屹立于沪昆高铁西线上的车站，如今已经迈入了平稳运营的第十个年头。2014年12月16日，沪昆高铁韶山南站正式通车并投入运营，缩短了韶山与全国大多数城市的时空距离，有效促进了红色旅游经济的发展。
车站面积不大，但工作日间，游客依然很多。“我们从上海来的，20年前来过一次，那时候还是坐沪昆铁路。”今年76岁的吴奶奶看到如今的韶山高铁站很是感触。
据吴奶奶回忆，以前乘坐火车来韶山，辗转反侧。“如今，有了沪昆高铁的开通，真的是轻轻松松。”她笑着说。记者了解到，为了努力满足旅客们的出行需要，韶山南站不断优化列车运行，合理安排运能，“朝至夕返”红色旅游体验逐渐成型。如今，韶山南站每日开行列车增长至40趟，开行方向遍布北上广深以及国内各大热门城市。
高铁催生了新的旅游模式，许多游客利用周末或小长假，乘坐高铁抵达韶山参观过红色景点后，又会马不停蹄的坐上高铁前往其他旅游城市。据了解，韶山南站的日均发送旅客与2014年相比增长了近三倍。
在距离韶山南站几公里外的韶山火车站，也有另外一番景象。韶山站建于1967年12月28日，隶属广州局集团公司娄底车务段管辖。今年3月，广铁集团针对湖南省大力开展的“我的韶山行”中小学生红色研学，开行红色研学专列，并给予40%的票价优惠，保障广大师生安全顺畅出行。
“这次玩得很开心，跟着同学们来到韶山研学，学会了很多。”邵阳市第二中学高二学生刘思琪在结束研学时自豪地说。11月26日中午，来自邵阳、醴陵市中学的1056名师生结束研学陆续登上返程列车，13时35分，随着一声火车长鸣，Y838次研学专列先后从韶山站缓缓驶出，这是该站今年服务的第65趟红色研学专列。
据悉，今年广铁集团将开行红色研学专列90趟，共计护送10万学子来到韶山研学。截至11月26日,已开行娄底、邵阳、长沙、怀化、张家界等地市至韶山的红色研学专列65趟，累计接待研学学子超7万人次。
“韶山抢抓韶山南至深圳北高铁专列开通契机，深入推进‘红色旅游+’区域融合发展。”韶山市文旅部门有关负责人表示，依托高铁线路加强对外宣传，全方位展示韶山文旅新业态。同时，有效拓展了红色旅游、红色教育和红色研学的粤港澳市场，进一步放大了联通效应。
