全媒体见习记者 李致远 通讯员 曾华伟 吴升
“23012 次接近，II道接车，助理值班员明白。”2月19日7时50分，复诵完车站值班员的联控用语，郑志宏起身拿起信号旗和电台，离开信号楼向立岗接车点走去，在查看一遍线路后，面向来车方向站好，神情专注、严肃认真。
今年59岁的郑志宏是湖南省永州市黄阳司火车站助理值班员，16岁参加工作，一干就是43年。他历任黄阳司火车站扳道员、连结员、调车长、助理值班员，车站同事亲切地称他“郑师傅”，而今年是他最后一次参加春运。
据了解，黄阳司火车站坐落于永州市冷水滩区黄阳司镇，临靠湘江，是湘桂线上的一个四等站，距离永州市区近20公里。
郑师傅刚参加工作时，设备的自动化程度还不够高。作为扳道员，郑师傅白天通过扳握柄接发列车，夜间则将煤油灯挂在信号机柱上。每次上信号机柱时，他都会腰间别三盏煤油灯，系紧安全带，爬上约10米高的信号机柱，将煤油灯挂好。“遇上下雨下雪时，冒着雨雪在湿滑的柱子上爬上爬下十分费劲。”郑师傅回忆起来感慨万千，“遇灯光熄灭时要将煤油灯拿下来处理，爬上爬下反复数次,经常累得腰酸背疼，汗流浃背”。每天早晨还需将煤油灯拿下来，擦拭玻璃片上积聚的一层厚厚的黑灰，
“1道进站信号好”、“31101 次列车开过来，3道接车”上班时，郑师傅不时呼喊着标准用语，与车站值班员进行联控。
春运期间，车站每天接发接车28对，郑师傅需要不断往返于信号楼和接车立岗点，认真接发每一趟车。接车时，他会确认经过的每列车货物装载状态和车辆运行情况，发车前，确认列车尾部标志完备，有时还需和司机确认车辆号码和风压，完成尾部试风。
在接发列车的空隙，郑师傅则返回信号楼内，两眼紧盯着控制台的信号和设备变化，“眼看、手比、口呼”，与车站值班员呼唤联控，配合做好应急处置工作。
临近退休的这段时间，郑师傅特别怀念刚与铁路结缘的时候，从小生活在铁路旁边的他，对铁路工作场景耳闻目睹。“最后一个春运了，我必然要做到最好，以后没机会再为铁路运输做贡献了。”郑师傅哽咽道。
