文/视频 全媒体见习记者 李致远 通讯员 黄安悦
“各工班长注意，今天晚上调度所安排了60分钟‘天窗’点，均安排站巡作业，请立即制定作业计划！”
2月5日15时20分，在广铁集团张家界工务段桑植高铁线路车间生产大楼里，线路工区工长史越超看着手机里发布的重要提示信息眉头紧锁。他心中估算着，一组道岔日常站巡需要7分钟，全面检查至少十几分钟，而从作业门进入桑植站内，两端的道岔步行来回有4公里距离。
此时，窗外正是大雪纷飞，温度低至零下。
“马上通知车间所有人员，现在就准备好检查机工具，统一指挥，分段包干！”车间主任罗亮推开门，语气凝重。
他的压力从何而来？眼下正是春运高峰，高铁每封闭一小时，意味着沿线将有更多旅客列车滞留。据了解，60分钟间隔“天窗”点，是利用高铁列车暂停时段，张家界工务段临时申报计划，是应对极端天气所采取必要性措施。
2月5日20时45分，桑植站内史越超带领14名人员正在焦急地等待“天窗”命令的下达。“20时48分，桑植车间明白！”史工长挂完与调度指挥中心的电话再一次向大家嘱咐，“道岔巡查，关键要看横向螺栓和零配件情况，确保转折部位和心轨部位不出现卡阻。天窗时间短，所有人员必须认真落实好各项安全卡控措施，严格按照分工和检查路径，严控作业时间，确保下道时间充裕。”
大雪越下越紧，打开工作门，寒风也迎面袭来。“60分钟！17组道岔、2条股道，我们真的是在跟暴雪赛跑，分秒必争啊！”该站工作人员田晰拿着手中的摄像手电和检查锤，快步赶往1号道岔。而在车站的另外一边，3人一组正在对道岔进行几何尺寸的检查。
“轨距1个，水平0.5……”检查工区杨帅一边提起手中的道尺测量着6号道岔心轨，一边用石笔轨面记录下检查数据。一时间，道岔敲击声、工具检查声此起彼伏，每个人心里都在读秒冲刺。
2月5日21时20分，检查工区副工长王晓杰记录完最后一项支距数据后说道，“再次检查一下自己携带的机工具，绝对不能遗落现场。”收起检查记录本，他又立刻帮助其他人拿起工具，组织车站东侧的8名职工匆忙赶往工作门。
21时35分，15名作业人员携带机工具全部集合在工作门。“道岔17组、股道8公里全部正常。”此时，大家都长舒了一口气，丝毫没有注意到，寒风中已被汗湿的衣衫。
而同一时间，张吉怀高铁、渝厦高速黔常段的张家界西站、吉首东站等16个车间，对管内236组重点道岔和21公里线路进行巡查，110名技术骨干顶着风雪全力守护湘西北地区铁路行车安全。
