华声在线全媒体记者 彭可心 通讯员 唐怀承 夏昊
“铛铛铛……”5月1日6时许，吉衡铁路云阳山隧道内传来阵阵清脆的敲击声。
记者打开手电筒朝远处照去，9名广铁集团衡阳工务段安仁路桥检查工区的桥隧工，身挂安全绳，站在轨道车升降平台上对隧道进行敲击检查。
“五一”假期，列车加密开行，安全行车尤其重要。检查工区桥隧工每天要对隧道、桥梁进行重点检查，保证运行安全。该工区管辖69座桥梁、22座隧道，还有578座涵管、161公里路基等，十几名桥隧工每天在桥梁、隧道、山坡上逐一检查。
“我们队伍平均年龄不到30岁，年纪轻，干劲足!”工长周双朝是个90后，朝着记者爽朗地笑了。
云阳山隧道位于湘赣交界的罗霄山脉深处，全长5.1公里，是安仁路桥检查工区管内最长的隧道。在这里，列车以时速100公里通过仅需3分钟，但一次隧道敲击检查作业，却需要周双朝等十几名桥隧工历时3个小时、敲击3万多次才能完成。
“日常检查中，有一些病害很难通过肉眼发现，比如衬砌空洞、不明显的衬砌裂纹等。”周双朝介绍，桥隧工常常需借助轨道车，通过人工敲击来重点排查细微病害。
8时许，缓缓升起的轨道车作业平台，将周双朝和工友们送至隧道拱顶处，这里距离地面大约有7米高。
随着作业平台移动，手握敲击棒的周双朝开始逐米敲击隧道顶及隧道壁。 为了不遗漏每一个问题点，他会用红色油漆对问题点进行标记，并在记录本上详细记录位置和病害。
“我们主要通过敲击时产生的空响和震动，初步判断隧道衬砌是否存在空洞和裂缝。”周双朝骄傲地说，“别小看这些敲敲打打，耳朵可得磨上几年才有听辨的底气。”
除了耳朵灵敏，隧道衬砌敲击检查其实也是个体力活。
“检查时必须长时间仰头抬臂，普通人举着检查锤敲上几十下就会感到脖子僵硬、胳膊酸痛，但我们一次作业要敲击上万次。”桥隧工赵锐坦放下检查锤，让手臂垂直休息片刻，又迅速投入作业中。
8时30分，隧道检查顺利结束。9时许，列车呼啸而来，顺利通过云阳山隧道。
