新批10大项目,投资约963亿元,“轨道上的长株潭”加快走来

[来源:侃财邦微信公众号]

开工大吉!兔年第一个工作日,“官宣”一个长株潭都市圈的重磅消息!

侃财君从省发改委获悉,长株潭都市圈多个轨道交通建设项目,已获国家相关部委审核同意实施。

根据布局,长株潭都市圈近期计划推进建设10个轨道交通项目,预计新建里程376公里,总投资约963亿元。

真金白银投入,“轨道上的长株潭”将掀起一轮项目建设高潮,加速从愿景走向现实。

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圈出一个“大外环”

说起“轨道上的长株潭”,首先要知道,什么是轨道交通?

简单说,干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通这四张网,是轨道交通网络的基础单元。

长株潭都市圈轨道交通,有一个鲜明特色——“多层次”,就是要形成“四网融合”。

我们来看看这些项目有哪些。

湖南省发改委制图

干线铁路包括:

加快建设长沙至赣州铁路;

作为长赣铁路的“配套”,建设云贵厦联络线、西南联络线并预留与京广铁路联络线接轨条件,与京广、沪昆高铁主干线衔接串联;

研究布局长沙至九江铁路,构建对接长三角等城市群高铁新通道。

城际铁路包括:

建设长沙至株洲城际铁路;

研究布局长株潭城际铁路与武广高铁联络线、暮云站至湘潭北站联络线建设;

远期布局长沙至湘潭、岳阳、衡阳等城际铁路,预留长株潭城际铁路向周边市县延伸条件。

市域(郊)铁路包括:

建设长沙至宁乡市域(郊)铁路;

建设长沙至浏阳市域(郊)铁路黄花机场至浏阳市段,与既有长沙磁浮快线贯通。

这其中,长赣铁路已于2022年11月开工建设。

重点说说以下3个新建项目。

一是长沙至株洲城际铁路。

这条城铁,画出了长株潭都市圈轨道交通重要“一竖”。项目北接长沙地铁3号线螺丝塘,向南至株洲株塘站。连接长沙星沙、黄兴等片区,以及株洲云龙、河东中心城区、武广等片区。

二是两条市域(郊)铁路,连出了长株潭都市圈轨道交通重要“一横”。

S1长宁快线,起于宁乡高铁西站,主要沿花明路-登云路-金桥大道-金洲大道-枫林路铺敷设,止于东方红路与枫林西路交叉口的长庆站(连接长沙地铁6号线)。

S1线不仅可与长沙地铁2号线、6号线换乘,且规划预留与S2(西站-浏阳快线)互联条件,未来可实现宁乡-长沙城区-浏阳之间的贯通运营。

S2长浏快线,起于长沙黄花国际机场T3航站楼,止于浏阳关口站,主要沿金城大道-浏永公路-浏阳大道敷设。线路可与长沙地铁6号线、10号线、长沙南站、长赣高铁浏阳站换乘。

从示意图可见,未来这些项目建成后,圈出了长株潭轨道交通一个“大外环”。

2021年9月13日,湘潭市岳塘区,长株潭城际铁路列车与京广高铁在此相遇。湖南日报全媒体记者 辜鹏博 摄

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“一小时通勤圈”红利释放

根据规划,到2027年,长株潭都市圈轨道交通总规模1460公里左右,覆盖所有10万人以上重点片区。长株潭主城区间及周边重要城镇间基本形成“一小时通勤圈”,与周边主要城市、长三角和粤港澳大湾区等城市群实现1.5小时、3小时通达。

交通快线,更是经济发展快线。

大项目开建,真金白银投入,首先,将进一步加速长株潭融城,壮大长株潭区位优势。

这些年,随着长株潭城际铁路运行、长株潭城际轨道交通西环线一期工程试运行,乘坐城铁的上班“候鸟族”越来越多,沿线洋湖、大王山、坪塘地产开发立竿见影。特别是九华深度融入湘江新区,产业协同配套实现双赢。

三市呼唤,加密轨道交通网,实现“由线到网”。

以新建长株城铁为例。株洲云龙是株洲融城的“桥头堡”,长株城铁将串联起株洲经开区、中心城区和长沙东部城区。对于株洲市民来说,可以更便捷往返长沙;对于云龙打造北斗产业名城,不用担心因交通留不住人才。

可以说,交通先行,将促进要素流通,引导优化都市圈空间结构,大大加快同城化进程。

值得注意的是,建设市域(郊)铁路,对湖南来说是个新鲜事。

当前,浏阳、宁乡等县域甚至乡镇产业发展比较强势。市域(郊)铁路,作为城铁与地铁的“中间款”,能深入街道、乡镇,通达性比高铁、普铁好得多,恰恰符合县域组团的现状。

有了市域轨道的下沉“铺路”,县域经济首位度有望进阶,长株潭城镇化建设大步流星。

另外,长株潭“绿心”有望迎来一条轨道交通——长沙暮云东至株洲云龙市域郊铁路,串联长株潭生态绿心内重大公共服务设施,未来乘公共交通出入绿心中央公园更便捷。

一列磁浮列车从高铁长沙南站驶出。 湖南日报全媒体记者 田超 摄

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擦亮一张产业名片

从长沙南站到长沙机场,长沙磁浮快线轻盈驰骋。

在湘西凤凰,游客乘坐“中国最美磁浮线”,仅58元就能享受“磁浮+文旅”体验。

一条轨道,究竟能产生多大的产业裂变效应?

从磁浮研发、装备制造,到商业实践,湖南打造以磁浮交通为代表的轨道交通产业集群,这让中国磁浮国际话语权大大提高。

长沙磁浮快线自2016年运营以来,累计开行超35万列次,累计发送乘客约2000万人次,日均最高客运量约1.6万人次。

装备制造同样硕果累累。长沙磁浮快线车辆国产化率约75%,车辆的生产及总成已全面实现国产化。到凤凰磁浮旅线,车辆国产化率达80%。未来随着磁浮车辆的应用,国产化率将进一步提升。

可以说,长沙磁浮快线的运营,不仅提升了湖南交通枢纽地位,对技术创新和新兴产业发展更是起到了重要作用。

湖南拥有“世界轨道交通装备产业集群”这张闪亮造名片,株洲志在打造“中国轨道交通装备制造之都”。

“轨道上的长株潭”以项目为牵引,为湖南轨道交通全产业链发展带来了新机遇,凸显长株潭轨道交通特色,带动磁浮轨道交通技术装备更大范围应用发展,让湖南挺起制造“脊梁”。

此次新建的长宁快线、长浏快线就采用磁浮制式,为湖南第3条、第4条磁浮线。侃财君获悉,它们都有望年内开建。

来源 侃财邦微信公众号

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