湖南日报全媒体记者 黄利飞 通讯员 王极 张滃同
1月27日凌晨1时，广铁集团长沙电务段生产调度指挥中心灯火通明，湖南省境内8条铁路线、1923营业公里、124个车站通信信号设备的“工作”状态，在这里一目了然。
每一分每一秒，轨道状态、列车运行、站场情况产生的海量数据，源源不断的传至系统终端，再显示在大屏幕上。工作人员紧盯着每一个画面，密切关注列车运行状态，不放过任何一个安全隐患。
远程指挥火车不塞车
每天“跑”的火车那么多，为何从不塞车?
广铁集团长沙电务段生产调度指挥中心主任谢顺良会心一笑：“这都是轨道电路的功劳。”
别看钢轨光溜溜，内里“大有乾坤”。谢顺良介绍，钢轨上有不断变化的电压、不同频率的电流、不同频率的信号。
火车行驶在轨道上时，轨面电压为0V;轨道空闲时，轨面电压为2V。这些实时变动的数值，通过信号监测设备终端，传输至生产调度指挥中心，指挥中心相关工作人员看到信号变化，即可对列车司机发出不同“指令”。
“前面8个闭塞分区皆为空闲，列车行驶速度可提升至300公里/小时。”“前面只有2个闭塞分区空闲，列车速度降慢至120公里/小时。”……
火车开出车站之后，每1公里有一套电路设备，1公里为1个闭塞分区。生产调度指挥中心可以告知火车司机8个闭塞分区的状态，为司机提供行车速度参考。
春运期间，客流量猛增，常要增开列车。1月26日21时至1月27日5时，湖南就新增了12趟夜间高铁。
“新增列车是否正点发车，是否影响到了其他列车，通过分析指挥中心收集到的数据，就可以精准确定。”长沙电务段高铁信号科副科长于烨甫说，实现高频次、高密度发车的同时，保证所有列车正点运行，离不开指挥中心各个监测系统的有力支撑。
把故障影响降至最低
“长沙南站6号道岔因卡阻造成无法转换到位!”主任调度员赵英亮急促的一句话，让指挥中心的氛围立即紧张了起来。
似一声令下，调度员立即打电话通知值班领导;监测组回放监测记录、记录数据，对报警原因进行初步分析判断;盯控组则通过视频卡控系统，对现场人员进行实时对讲盯控。
道岔，相当于火车方向盘。列车进入长沙南站时，要顺利抵达指定站台，最多的时候需要转12组道岔。“其中一组道岔转换有问题，不仅影响旅客上下车，还会影响其他列车，出现晚点或其他安全问题。”长沙电务段高铁信号科工程师万占高说。
“道岔油润良好。”“岔间未发现异物堵塞。”……现场人员和监控中心指挥人员对排查情况不间断沟通。几分钟后，报警原因查明：道岔尖轨的隐蔽部位夹了小石头。
当列车运行至站场1.5公里远处，道岔故障已经顺利解除，列车运行没有受到任何影响。
万占高介绍，道岔出现转换不到位的情况时，以前至少需要3至4个人联合分析处理，得益于系统集成和升级，现在一个人坐在一台电脑前就可完成，速度更快、效率更快。“以前的反应时间可能需要10分钟，现在两三分钟就可以给出准确判断了。”
在生产调度指挥中心，信号集中监测系统、车载设备监测系统、轨旁设备监测系统等8大系统(简称“8D系统”)同时高效率运转，有力地保证了列车的安全畅行。
2021年，广铁集团长沙电务段通过持续优化8D系统的建设和应用，实现了零事故，设备故障较上年减少41%。
