湖南日报全媒体记者 王亮
“要想富，先修路”。在湖南，这句老话有新说。
近日，打造内陆地区改革开放高地市州行采访团第三站来到衡阳和株洲，记者采访时发现，产自衡阳华菱钢管有限公司的钢管通过中欧班列运出，运费每吨能节省250元；在株洲，湘粤非铁海联运与公路集港模式相比，头程物流费用能降低近60%。
通过中欧班列、湘粤非铁海联运等开放平台，衡阳和株洲的货物得以快速运往海外，开放之路越走越宽、越走越远。
在衡阳走中欧班列
出口商品降低30%物流成本
12月12日，衡阳铁路口岸，一台集装箱正面起重机举起巨大的“铁掌”，将装满货物的集装箱从置放点抓取至待发的中欧班列列车上。
去年10月，衡阳首趟中欧班列鸣笛出发，衡阳当地的优质产品无需中转，在家门口即可直接发往海外。
“衡阳的企业能及时了解到每月中欧班列的计划班次，可以更准确地备货，减少不必要的开支。”衡阳铁路口岸运营企业湖南红光物流有限公司副总经理王剑介绍，加上政府的相关优惠政策，衡阳本土企业出口商品能降低30%物流成本。
自去年开通到今年10月，衡阳中欧（中亚）班列已开行35列，总计货值达17151.44万美元。
通过中欧班列运往国外的货物中，相当大一部分是衡钢的优质产品——无缝钢管。
记者走进衡钢180分厂，耳中立刻充斥巨大的轰鸣声，一根根烧得通红的钢管从炉中滚出，冷却后再被切割成固定的长度。
“这是今年最后一批出口钢管，共计5万吨，价值6000万美金。”衡钢销售公司总经理张立告诉记者，作为衡阳的出口大户，今年衡钢预计将完成42.5万吨的海外订单，销售额达28.8亿元。
“中欧班列的开通，对我们助力很大。以目的地俄罗斯为例，我们海运的运输周期大概要30天到60天，通过中欧班列，两个星期左右就可送达，每吨能节省约250元。”张立介绍。
打造湘粤非铁海联运
株洲至非洲时间缩短近10天
株洲，“火车拉来的城市”。如今株洲不仅在国内“承上启下”，这里的铁路还直通沿海港口，实现铁海联运。
12月14日，株洲中车物流基地，一列载有924吨大米的火车即将前往广州南沙港。在广州，这批来自岳阳的大米将换乘海轮，驶往中东。
湘粤非铁海联运今年9月15日正式开通，以株洲为主节点和始发站，将广州沿海口岸功能延伸到株洲，联通至非洲、拉美、中东等世界各地。
湘粤非平台运营公司负责人张剑说，在株洲报关，在广州南沙港验收，可以高效完成各项物流和出关流程。湘粤非通道也同时享受省、市两级财政的补助，能明显降低企业的物流费用。
实惠是实打实的。与传统江海航线相比，湘粤非通道至枢纽口岸的集港成本基本持平，至东非基本港的运输时间可缩短10天；至西非基本港的运输时间可缩短9天，同时全程运输费用可节省约3%。与公路集港模式相比，湘粤非通道可将头程物流费用降低近60%。
“湘粤非铁海联运的打通，是株洲打造内陆地区开放高地的重要举措。”株洲市商务和粮食局党组书记、局长潘才良介绍，近几年，株洲不断强化交通枢纽属性、完善各项政策、推出各类平台，对外开放水平不断提高。今年1至11月，株洲进出口增幅在全省排第三，招商引资的项目、质量在全省名列前茅。
