华声在线8月26日讯（三湘都市报·华声在线记者 杨洁规 视频剪辑 杨洁规）立体停车场占地少停车多，一直作为缓解停车难的“神器”而被寄予厚望。
连日来，三湘都市报记者走访发现，长沙闹市区多数立体停车场面临着使用率低的窘境，一方面停车难依然存在，另一方面立体停车场“叫好难叫座”，原因何在？记者进行调查。
现象：场外车挤挤，场内车稀稀
位于长沙车站北路上香泽南湖大厦智慧立体停车场，是2019年投入使用的，对周边酒店、写字楼来说是一个利好，原本20多个车位的区域，如今成了一座容纳180辆车的立体停车场。
（香泽南湖大厦智慧立体停车场。杨洁规摄）
8月23日，记者驾车来到该立体停车场，受场地限制，在现场工作人员的指引下，花了几分钟才将车辆停进车位。车停好后，就会通过升降机和传送带，将车辆升降横移到相应车位。取车时，再刷卡，小车又通过传送带停放到进出口前，取车需要等候3至5分钟。
记者在现场发现一个奇怪的现象，即使地面车位已停满，一些驾驶员仍选择将车辆插空停放，甚至停在消防通道上，却很少有驾驶员愿意将车辆停入立体停车场内，“我就上去办个事，半个小时就走，停进去有点麻烦。”驾驶员姚先生表示。
（芙蓉中路上的芙蓉城立体停车楼。杨洁规摄。）
“停放的车辆有时多有时少，但没停满过，平均一半的样子。”停车场工作人员介绍，多数人只有在长时间停放或地面实在挤不出位置停放，才会选择立体停车场。
芙蓉中路上也一直存在停车难问题，2017年，位于芙蓉中路八一立交桥西北角的芙蓉城立体停车楼投入使用，可提供104个停车位。8月24日，停车楼工作人员告诉记者，多数驾驶员更钟情于路边的停车位，“场内车不多，只停了一半。”
记者还发现，位于岳麓区的后湖新村立体停车场因路面停车位未饱和，立体停车场建成后暂未启用。
（岳麓区后湖新村立体停车场暂未启用。杨洁规摄。）
探因：停车难度大、缺乏价格优势
采访中，超过半数的驾驶员表示，不太愿意把车停进立体停车场。
市民刘女士说，立体停车场车位的宽度比较窄，也比较短，而且两侧均有大约10公分高的边檐，停车时容易刮伤轮胎和轮毂，“本来车技就一般，还是有点担心技术不过关。”
市民周小姐同样表示，立体停车位难度较大，“车辆稍宽稍长的，就不太适合停放。停放在普通车位更快捷。”
还有不少驾驶员因为立体停车场价格与同等地段路内泊位价格一致，认为立体停车位“吸引力不够”。驾驶员蔡先生说，地面停车是10元/2小时，立体车库10元/3小时，价格相差不大，但如果地面有车位，还是习惯性地停在路面上。“地下地上价格差不多，我为什么要把车停到地下去？存取费时间，买了东西还得自己拿着等提车，万一忘了从车里拿东西不是更麻烦？”
企业：立体停车场运营制约因素多
“医院的立体停车场几乎是满负荷，商业区在七成左右。”深圳伟创自动化设备有限公司湖南区域总监刘琦分析，立体停车场可以在一定程度上缓解停车难，但目前发展还受到多方面的制约。
立体停车场对车型有一定的要求，超长、超高、超重、超宽的车辆均不能停放；车主的停车习惯已经形成，愿意在路边停车，或者找个空挡停车，怎么便利怎么停，不太愿意进车库；有的立体停车场对倒车技术要求比较高，不适合新手操作；部分车库建设地点比较隐蔽，标志不够明显；此外，部分车库是为满足配套或远期规划而建设，现阶段地区地面停车位缺口不大。
建议：提高差价“赶车上楼”
如何提升立体停车场的使用率？
刘琦认为，应引导市民改变停车习惯，将停车场纳入智慧停车管理平台，方便车主在线查询、车场导航，同时，还应加强车辆乱停乱放整治。
青岛德盛利立体停车设备有限公司长沙办事处负责人郑先生介绍说，立体停车场较高的造价，和使用成本目前仍是横亘在建设单位和使用者面前的一个大问题。目前，多数还处于市场培育期，如果没有外力支持，很难维持，希望政府出台政策激活立体停车。
有业内人士提出，可提高路内泊位与立体停车场的价差，让立体停车场价格低于路内泊位价格，“赶车上楼”。
链接：
长沙两年新增停车泊位40万个
三湘都市报记者查询发现，2018年，长沙印发《关于加强长沙市公共停车设施建设的若干政策》鼓励社会资本合作参与公共停车设施建设。凡属于补贴对象的公共停车设施或超配建设的停车泊位，由财政按区域分类补贴，一个泊位最高补贴2万元。在此政策激励下，长沙已有一批民间资本介入公共立体停车场建设的案例。
今年4月，长沙印发《长沙市解决停车难治理停车乱两年行动计划（2021-2022年）》。目前长沙市停车位缺口为80多万个，医院、学校、商圈周边均是车位紧张区域。《计划》显示，长沙将加快停车设施建设，按照“供需统筹、逐步补缺”原则，利用改扩建、“平改立”等多种方式，逐步推动公共停车、配建停车场建设，在两年内新增停车位40万个，中心城区95%以上停车场纳入智慧停车管理平台。
