华声在线6月21日讯(记者 龙腾 通讯员 丁玲)6月20日，在长沙地铁6号线芙蓉区政府站铺轨基地，两台大跨度龙门吊将一节25米长的钢弹簧浮置板钢筋笼精准地吊入轨排井，这标志着中铁电气化局集团有限公司长沙地铁6号线5个机铺铺轨基地全部投产，也为年底试运行奠定了坚实基础。
芙蓉区政府站铺轨基地。通讯员 丁玲 摄
千余人同步施工，日均铺轨1公里
长沙地铁6号线设车站34座，正线全长48.11双线公里，中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司负责全线铺轨长度合计142.35公里，道岔144组等施工任务。目前，铺轨施工已进入“大干”阶段。
“现在我们全线有1300余名作业人员分布在10多个作业面，白天主要进行轨排拼装、运输、铺设、支模、精调等工作，夜间主要进行道床混凝土浇筑。我们采用轮胎式铺轨机、公铁两用布料机等新设备提高施工效率，目前日均铺轨在1公里左右，已累计完成铺轨50公里，正线铺轨已完成42%，总计铺轨已完成36%，计划8月底实现‘轨通’。”长沙地铁6号线PPP项目总承包管理部第一项目部经理吴宝游介绍说。
为确保日均铺轨1公里，项目部超前谋划、积极主动，通过专人盯控、包保区段、以点带面为原则，加强与土建单位的沟通对接;针对长区段、跨区间减振道床，技术人员加强和设计对接、优化减振垫道床类型，并提出多项合理化建议;混凝土浇筑作为铺轨关键工序，项目各工区安排专人驻站联络，确保混凝土供应及时;现场基地建设严格执行标准化建设要求，基地各区域合理布局，材料堆码整齐、各类标志齐全;采用“机铺法”与“人工散铺法”结合的方式加快铺轨进度。
施工人员对钢弹簧浮置板进行绑扎 皱麟 摄
减振工艺进工地，轨道“睡在席梦思上”
作为长沙地铁线路最长、跨度最大、换乘最多的线路，长沙地铁6号线沿线经过不少医院、文物保护单位和居民密集区等敏感区域。如何在运行的同时减少振动和噪声，让交通出行更加绿色环保?
在芙蓉区政府站铺轨基地，施工人员正在绑扎一个特殊的地铁道床钢筋笼，钢筋笼上方是两条地铁轨道，轨道下方分布着一个个套筒，套筒内设置有弹簧，这就是钢弹簧浮置板整体道床。正常的铺轨结构为钢轨铺在轨枕上，等于直接和地面接触。而钢弹簧浮置板整体道床，则是在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用。
该道床可减振15分贝以上，大大降低列车经过时的噪音和振动，最大限度减少对周边环境的影响。减振道床因为结构复杂，施工精度要求高，整体质量控制难度大，铺轨工序相对复杂，正常一天只能完成50米，而普通道床一天可完成100米。除了钢弹簧浮置板整体道床，项目部还采用了减震垫、减震扣减等，对沿线部分敏感地段和城区段约34.8单线公里采取减振降噪措施。
此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，项目部借鉴高铁建设工艺，在轨道施工中采用地铁铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把测量误差提高至0.1毫米级，以确保列车运行的平顺性。
长沙地铁6号线建成后，将成为长沙市唯一一条可直达黄花机场航站楼的地铁线路，对加强长沙市河西副中心与主中心的联系，缓解交通压力，引导城市呈东西向拓展具有重要意义。
