编者按：
高山深谷飞虹出，从此天堑变通途。从2007年10月开工建设，到2012年3月建成通车，矮寨大桥如同彩虹般，在崇山峻岭间中秀出了靓丽的色彩。矮寨大桥不仅成为了湖南的新名片，更是逐步彰显出品牌价值、经济效应和社会效应，成为了引人瞩目的世界级奇观。
华声在线记者 张鼎峰 吉首报道
(朝霞映照下的矮寨大桥格外壮美。湖南日报·华声在线记者 郭立亮 摄)
一虹飞跨峡岩深，铁索钢梁起万寻。
驱车从吉首市出发，途径包茂高速，不到半小时就能驶入矮寨大桥。在桥上行驶时，两侧层峦叠嶂，风景秀丽;出高速后遥望大桥，则犹如一道彩虹横跨山间，恢宏沉稳，令人心旷神怡。
矮寨大桥主跨1176米，跨峡谷跨度世界第一，桥面离谷底355米，没有桥墩。这不禁让人感叹：如此鬼斧神工的奇观，它到底是如何建成的?
“一开始就是攻坚克难。”湖南高速集团副总工程师陈国平介绍，矮寨周边群峰壁立，地质条件异常复杂，溶洞、漏斗、天坑、暗河密布，要在大峡谷上架桥修路，无论是设计还是施工都有着难以想象的困难。
经过讨论和试验，特大悬索桥飞跨大峡谷的想法浮出水面，设计者创造性地提出了塔梁分离的设想。在这样的设计中，矮寨大桥的桥塔直接置于两岸山顶，桥面则在半山腰与隧道相连。同时，采用岩锚吊索结构，在两岸设置岩锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。
(吉首市矮寨镇，横架在德夯峡谷之巅的矮寨大桥异常壮观。 湖南日报·华声在线记者 郭立亮 摄)
“首次采用塔梁完全分离结构，首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，这都是世界首创。”陈国平说，矮寨大桥的四个世界第一，还有一个便是世界首创的“轨索滑移法”。
“大桥下面是峡谷，没有施工用地，我们是从缆车的原理中得到的启发。”陈国平告诉记者，轨索移梁法利用大桥永久吊索，在下端安装水平轨索，将其作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。这种方式依靠已有的桥塔，搭建了一条临时运输通道，可以让梁“滑下去”。
这样的奇思妙想，既节省工期、节约投资，还有利于施工安全和施工质量，成功解决了深切峡谷悬索桥主梁架设难题，成为悬索桥加劲梁建设的全新方法。
让不可能成为现实，在空白领域开拓创新，矮寨大桥设计和建设过程中，共获发明专利7项、实用新型专利1项、国家级工法1项、省部级工法4项，发表专著1部、论文53篇。中国优秀专利奖、中国公路学会科学技术特等奖、国际道路联盟“GRAA(国际道路成就奖)”、中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖等等国内建筑行业的重量级大奖纷沓而至，矮寨大桥不仅成为湘西令人叹为观止的奇迹，更是创造出了中国建设的新高度。
