火车头“喂砂人”：春运每天上砂近2吨
“喂砂”防车轮空转或打滑 把砂子当“宝贝”，每次细查有无异物，并“颗粒归仓”
凌受平正拖着满斗车砂为火车喂砂。 通讯员 供图
凌受平每次装砂、喂砂都视砂为“宝贝”。通讯员 供图
2月23日9时，株洲机务段株洲整备场15条机车股道上排满了“长龙”，相继入库的近19台机车错落有致地停在2条股道上。整备车间燃整组58岁的凌受平正通过对讲机，组织工友对停留机车进行“喂砂”作业。
火车需要“喂砂”?怎么“喂”?23日上午，记者见证了凌受平的现场操作。
“喂砂”防止车轮空转或打滑
“我们班组主要工作就是给普速列车机车‘喂砂’，让火车头‘吃饱’。”从事上砂工作40年的凌受平拖着满载300斤的砂斗车，越过15个股道，来到距离储砂塔150余米的火车头旁，紧接着，他拿起特制的铁簸箕和铲子，左手提簸箕，右手推送，手眼协调为火车头砂箱装砂。
“普速火车跑得稳，撒砂少不了。”株洲机务段株洲整备车间主任张廷铭介绍：“撒砂可增加钢轨与车轮间摩擦力，防止火车在大坡道或雨雪天气出现车轮空转或打滑现象。”
据悉，普速列车行驶在湿滑的铁轨上需要紧急制动时，车轮与钢轨之间容易空转打滑，有可能擦伤钢轨，造成机车监控装置数据误差产生安全隐患。因此，火车司机会根据“路况”，脚踩座椅下方的撒砂踏板进行预防性撒砂，确保列车行稳致远。凌受平从事的上砂的工作，就是在火车头入库进行整备保养时，为火车头补充充足的砂量。
看似简单，操作颇为讲究
“砂箱不能装太满，到容量的四分之三就行，太满箱内气压不够，不利于排砂。”凌受平告诉记者。“一撮子砂子接近15公斤，能装满一个砂箱，撮子整太大也端不动。”
凌受平站在储砂塔旁，他熟练地掀起车头侧边的砂箱盖，将胳膊伸进砂箱里，试探砂子的装载量，并检查砂箱内有无杂质，砂子是否结块。在检查完砂箱砂量后，他老练地操作着设备，尽可能用斗车将砂多装一点，少溢一粒。
“现在比过去省事，过去不仅上砂，还要晒砂、筛砂。遇连续阴雨天，得使用机器烘干，十分繁琐。现在用的石英砂，颗粒比黄砂坚硬耐磨，效果更好。”凌受平介绍道。
40年，他为机车上砂1500余吨
据悉，2016年，该段引入自动上砂设备，如同给汽车加油一般，打开加砂枪就能给火车头加砂。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限，仅整备场南头安装了该设备，入库的火车头仍有一半需人工上砂。
春运期间，株洲整备车间日均入库普速机车约160余台，每台平均上砂约200余公斤，一个班4名上砂工要连续工作12小时，算下来每人要上砂近2吨。若是碰上雨天，机车下砂量增加，上砂量就得翻倍。即便是这样，凌受平也更“偏爱”人工上砂，他“宁湿身”“不湿砂”，防止砂结块下砂不畅。
“老凌说是多运动有益健康”，但工友们其实很清楚，他把砂子当“宝贝”，每次铲砂都细查砂内有无异物，并做到“颗粒归仓”不浪费。
40年来，凌受平累计为机车上砂1500余吨，相当于10台火车头重量。他经手的火车头砂箱，无一堵漏。
■三湘都市报·华声在线记者 和婷婷 通讯员 杜勇勇 许斌 唐颖
