华声在线8月14日讯（三湘都市报·华声在线记者 田甜 通讯员 费美琳 图/ 视频 刘品贝）70℃，离水沸腾只差30度；70℃，消防防火阀的一个标准；70℃，早已超出常人耐高温的极限。
今日，记者跟随工作环境地表最高温可达70℃的机务工程师，来体验在高温下，他们如何精准认真地保障每一架飞机安全起落。
高温下，顶着烈日绕机检查40分钟
上午10时许，经过长沙黄花国际机场工作人员通道的层层检查，记者进入机场停机坪。
原本一路还有的些许荫凉，在进入停机坪那一刻宣告结束。为了飞机起落的安全，停机坪没有任何遮挡物，灼人的阳光、地面升腾的热气，肆无忌惮地烘烤着一切。
“飞机马上就来了，赶紧过去吧。”顾不上寒暄，南航机务工程师邓志强就带着记者往接机处赶。要接的是由长春—长沙的CZ6768航班，他主要是负责飞机落地前机坪清洁情况检查，以及落地后飞机的绕机检查，“8月，已经进入民航暑运的高峰期，工作相对也会更加忙......”
说话间，飞机轮胎摩擦地面的轰鸣声盖过一切，记者忍住捂起耳朵的冲动。“快来，跟着我做一下绕机检查。”邓志强带着反光锥跑向刚刚落地的飞机，还没完全散热的发动机搅动着周围的空气，形成了肉眼可见的阵阵热浪。晒得黝黑的邓志强就在热浪中穿行，摆放着反光锥。记者赶紧上前帮忙，机身周围扑面而来的滚烫温度，仿佛能将人往上托起。
“你们小心防暑，我们工作时，地表最高温有70度。从飞机头部开始，逆时针检查，总共有20多个点，如果发现有问题的话就要及时记录上报。”邓志强边说边开始工作，发现记者紧随其后，不忘提醒，“检查时间需要40分钟，坚持不住你就先撤。”
正午刺眼的阳光直射着机身，折射的阵阵强光，让人不觉眯起了眼。邓志强说，绕机检查最重要的就是仔细观察飞机上每个点，是否出现异样或破损，“机身只要出现小小的问题，就可能影响整个飞机的飞行安全。”记者丝毫不敢懈怠，瞪大眼睛仔细观察，不过两三个检查点，眼睛就被刺激得泪水直流。
“危机”暗藏，发动机外涵道接近沸点
困难又何止如此，机身周围嗡嗡的噪音时刻折磨着耳朵。记者感觉自己被锁在了一个充满刺目烈日、灼人高温以及噪音的巨大房间里，热、燥、烦的情绪随着时间推移越发浓烈。
“别碰！”有些晃神的记者被邓志强一声大吼拉回了现实，刚伸向发动机外涵道的手一个刹车，停在了半空中。
“这个地方都快100度了，直接触碰会被烫伤的。”邓志强拿出测温枪，对着记者展示刚刚测量出来的温度，92.5℃，记者不禁倒吸一口凉气。
时间紧凑，顾不上愣在原地的记者，邓志强又顶着热浪，瞪大眼睛仔仔细细地继续着检查工作，生怕有所遗漏。
绕机检查刚过半，记者自觉脚步有些虚浮。平日里动如脱兔，此时迈动脚步都觉得费劲。
实现儿时的梦想 高温又何惧
40分钟，终于结束了整个绕机检查，邓志强长舒一口气。
“飞机可以按时出港了！”一直神情紧绷的邓志强，表情终于有了些许缓和。他告诉记者，今年是他工作的第7个年头。从小他就有个飞机梦，长大以后每次看见工业机械类的东西就很感兴趣，所以大学选专业时特意选了飞机维修，毕业以后从事这个工作也算是完成了儿时的梦想。
“我们的工作关系着每一位旅客的安全，所以再热再难对我来说都是可以克服。”顾不得休息，邓志强又转身走向飞机进行最后的安全交接。
