1989年8月29日，长沙黄花机场红旗招展、鼓乐齐鸣，上千长沙人从市区各处涌向黄花镇，只为一睹黄花机场真容。下午5时，广州飞往长沙的波音757大型客机准时降落机场，这标志着黄花机场正式通航。
沿着人民路向东直行，驶上机场专用高架桥，远远便能望见比翼齐飞的黄花机场T1、T2航站楼。
从第一代航站楼到第三代航站楼再到双航站楼双跑道，可保障旅客吞吐量从70万人次发展到3100万人次，黄花机场踏着“飞”比寻常的征途，迈过了30个年头。
▲长沙大托铺机场候机楼。（资料图片）
位于长沙南郊湘江边的大托铺机场，曾是长沙黄花机场的前身。大托铺机场属军民合用机场，长沙民航于1957进驻大托铺机场。可是随着空军训练任务的增加，民航飞机的班次受到限制。从1983年开始，湖南省委、省政府及国家计委、总参、空军作战部开始谋划民用机场的建设。
1984年10月12日，湖南省人民政府向国务院提交了《要求新建长沙黄花机场的报告》，报告中提到，“无论从近期需要，还是从长远发展来考虑，都确需新建黄花机场。”报告也提及选址在长沙县黄花镇的原因——距市中心约24公里，地处小型丘陵区，净空条件好。
黄花机场的建设被纳入国家“七五”重点计划，于1986年破土动工，数千建设者开始夜以继日地奋战在工地上。
▲89年建成的黄花机场航站楼 彭东刚摄
工程大，时间紧!据1987年7月14日的湖南日报报道，为加快黄花机场建设，承担工程施工的铁道部第十二工程局500多名职工，抢晴天，战雨天，每天平均工作都在12个小时以上，仅用140多个可施工日，就拔掉了24座山头，填平了39口水塘，共计完成土石方430多万立方米。
工程进行到后期，所有大托铺机场员工全部投入新机场搬迁准备工作中来，黄花机场分公司工会主席彭桦就是其中的一员。
2019年7月底，回忆起当时的情况，彭桦对记者说，那时既要保证黄花机场的建设，也要保证大托铺的正常运行，大伙大都是干着双份的工作。“从大托铺到市区17公里，从市区再到黄花机场有25公里，一趟下来就要一个多小时，甚至两个多小时，但是大家毫无怨言，而是觉得能参与新机场的建设，是一种荣誉。”
最终，这座湖南省内第一座大型民用一级机场提前3个月竣工，投资仅1.3亿多元。
“那天天气很晴朗，新建航站楼外墙雪白，空旷平坦的跑道，在蓝天的映衬下显得格外气派。”回忆起通航盛况，彭桦历历在目。她说，通航那天，机场附近的小山坡上都站满了看飞机的老百姓，大家都非常兴奋。人们都感叹，机型增大了，跑道增长了，停机坪宽敞了，航站楼增大了……
如今，黄花机场已经跻身“全球百强机场”，通航海内外145个机场，国际航线连接20个国家和2个地区的42个机场，成为中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场，2019年旅客吞吐量预计将达到2780万人次。
记者了解到，目前T3航站楼和第三跑道正在紧锣密鼓筹备中。根据规划，到2030年，长沙黄花国际机场将建设成为满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量75万吨的区域性国际航空枢纽。
“让湖南飞向世界，请世界飞到湖南。”这句话，在黄花机场成为了现实。
据当时的湖南日报报道，时任省长陈邦柱在首航典礼讲话中说，黄花机场的通航，对促进我省对外开放、沟通国际间交往、改善投资环境、吸引外资、促进旅游等许多方面都具有重大的意义。
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记者 田甜 视频 周林熙 实习生 刘洋 刘书宏 通讯员 寇冠乔
