黄花机场：湖南从这里飞向世界
长沙黄花国际机场。(资料图片) 湖南日报·华声在线记者 唐俊 摄
7月25日，长沙黄花国际机场。湖南日报·华声在线记者 傅聪 摄
1999年7月29日，建设中的长沙黄花国际机场。(资料图片)通讯员 摄
长沙大托铺机场候机楼。(资料图片)通讯员 摄
湖南日报·华声在线记者 周月桂 通讯员 张移珍 邓竹君 于佳乐
7月30日，长沙黄花国际机场，高温酷暑中的天空，蓝得明净通透，大朵白云在开阔的机场上方缓缓移动。
巨大的飞机起起落落，带着人们的梦想在轰鸣声中起飞。
高空之下，机场建筑气势恢弘，T1航站楼与T2航站楼比翼齐飞。
作为湖南第一个大型民用一级机场，长沙黄花机场始建于上世纪80年代，在经费极其紧张的情况下，机场的建设凝聚了建设者的心血。
1989年8月29日，正式开航那天，机场周围的山头上挤满了人，上千长沙人从市区来机场看“大飞机”。
从通航初期年旅客吞吐量几万人次，到现在的两千多万人次，航线网络从国内延伸到国外，跑道从一条到两条，航站楼从一代到三代，一直在成长的长沙黄花机场，见证了湖南飞向蓝天、走向世界的步伐。
前身
长沙南郊湘江边，一片高楼林立中，大托铺机场栖身于一片相对空旷的平地上，而城市在机场外围蓬勃生长。
这里，曾是长沙黄花机场的前身。大托铺机场属军民合用机场，长沙民航于1957至1989年进驻大托铺机场。
出生于上世纪60年代的王湘丽，在大托铺机场长大、在长沙黄花机场退休，她见证了长沙黄花机场的前世今生。
7月30日，她和朋友想看看原来大托铺机场的民航老航站楼，才发现不久前已经被拆除。
王湘丽记得从前那个航站楼很小，候机厅就像一个大客厅，里面有藤椅、茶几、烟灰缸，沙发上覆盖着米白色的钩花布。
机场里飞得最多的是苏制安-24飞机、伊尔-18飞机。高中毕业的那个暑假，作为机场子弟，王湘丽在机场实习，就是在伊尔-18飞机上做空姐。这是一种螺旋桨式飞机，飞行时颠簸很大。值乘时，她小心翼翼地托着盘子给乘客送水，也给每个人送去一只呕吐袋。
湖南民航当时还有一大重要任务，就是直接为经济建设服务。大托铺机场还承担着农田除草施肥、防治病虫害、遥感探矿等多种飞行作业任务。
改革的春风，为湖南的民航事业带来了活力。1985年起，大托铺机场有了自己的始发航班。
就在这个时期，高中毕业的汤芳招工到了大托铺机场，成为候机室客运员。汤芳回忆，当时乘机的条件很苛刻，需要单位开介绍信，每天只有几架飞机起降，每架飞机都是30多名旅客。
此时，湖南的经济、文化都在蓬勃发展。大托铺机场不能起降大型飞机，制约了民航客货运输的进一步发展。机场周边已逐步城市化，居民点稠密，无扩建余地。
据《湖南民航志》记载，早在上世纪60年代，民航湖南省局就在长沙东郊黄花乡附近为新建机场选址。但由于经济困难，一直未能实现。
1984年，新建长沙黄花机场报告，得到国务院、中央军委批复。机场最终选址在当时的长沙县黄花乡。
兴建
1986年春天，长沙市建设银行女职工姚建军，接到一个新任务，进驻国家重点工程长沙黄花机场项目建设工程指挥部，负责工程投资管理。
“大大小小几十个山包和水塘，荒山野岭，杂草丛生。”这是姚建军第一次看到机场地址的印象。
当年6月，长沙黄花机场工程正式开工，数千建设者夜以继日地奋战在工地上。
到1987年7月，难度大、要求高的挖填土石方工程基本结束。据1987年7月14日的《湖南日报》报道，为加快黄花机场建设，承担工程施工的铁道部第十二工程局500多名职工，抢晴天，战雨天，每天平均工作都在12个小时以上，仅用140多个可施工日，就拔掉24座山头，填平39口水塘，共计完成土石方430多万立方米。
黄花机场公路施工由当时的省路桥公司道路五公司(现湖南交水建集团旗下企业)承担。1987年2月，正当壮年的道路五公司经理罗建华，率领精兵强将，在进场公路边安营扎寨，誓言：“公路不修通，我就不回家。”那一年雨多，耽误了不少工期，雨季过后是高温酷暑。
罗建华回忆，项目工程施工投入不足300万元，经费相当紧张，但全体职工充满着为省会机场公路建设作贡献的热情，加班加点，勇于奉献，施工季节采取每日三班制，一人要工作两个班。那年除夕夜晚，罗建华坚守工地抢工期，没有回家和妻子、孩子团聚。1988年10月，机场公路顺利竣工。
附近的百姓都非常支持机场建设。罗建华记得，机场公路红线圈住了黄花乡黄垅村几户农民的房屋。当他去找这些农民商量时，他们没有提出更多要求，默默地搬离了祖祖辈辈居住的土地。
“能够参加重点工程建设，是一种荣耀!”姚建军说，工程建设实行军事化管理，白天晚上都不准回家，所有的技术人员管理人员都跟班作业。那时姚建军的孩子才几岁，她为此只能放下孩子住在工地，印象最深刻的是冬天的晚上施工到凌晨一两点，大家打着手电筒在寒风瑟瑟里回到宿舍的情景。
工程进行到后期，所有大托铺机场员工全部投入新机场搬迁准备工作中来。从1989年春天开始，汤芳和同事们，每天天不亮就坐班车从大托铺到黄花乡，路程两小时，在新机场做清理、绿化工作，天黑才回到大托铺。
看着机场一天天成型，年轻人的心里也是快乐明亮的。
工程提前3个月竣工。
“投资仅1.3亿多元，湖南建成了第一座大型民用一级机场，比外地同等规模的机场造价低得多。”姚建军说。
开航
1989年8月29日，长沙黄花机场开航那天，汤芳在现场做引导服务。新建航站楼外墙雪白，空旷的跑道，在蓝天的映衬下，格外美丽。机场四周的山头上站满了围观的人群，汤芳心里有压抑不住的荣耀感。
下午5时，一架波音757大型客机准时降落机场。人群激动，争睹“大飞机”。“以前见到的都是小型客机，波音757大型客机降落时，在现场感觉真的超级大。”汤芳说。
据《湖南日报》报道，时任省长陈邦柱在首航典礼讲话中说，黄花机场的通航，对促进我省对外开放、沟通国际间交往、改善投资环境、吸引外资、促进旅游等许多方面都具有重大的意义。
通航仪式结束后，波音飞机载着嘉宾在长沙上空盘旋了两圈。姚建军就是其中一员，在高空俯瞰大家建设的机场和秀丽的长沙风光，心情无比激动。
“晚上9时许，一架波音757飞机载着200余名乘客，冲天而起，向广州方向飞去。”这是1989年8月30日《湖南日报》头版的报道。报道说，长沙黄花机场是我省第一个国家一级机场，它的建成结束了我省只能停小型飞机的历史;与此同时，经由我省开出的航线，将由10条逐步增加到23条。
随后，民航湖南省局机关及所属单位正式迁入长沙黄花机场。从8月31日开始，经由我省的所有民航班机都在黄花机场起降。
1989年建成的长沙黄花机场，主要建筑和设施包括2600米的跑道、建筑面积6658平方米的航站楼，以及航管楼、油库、气象雷达站、机库等。
第一代航站楼设计年旅客吞吐量70万人次，包括国际候机口在内，机场设有5个登机口，通往的城市包括北京、上海、广州、香港等，1989年当年旅客吞吐量6万人次。
仅仅一年后，机场旅客吞吐量就激增到27万余人次。
高飞
1990年，29岁的王湘丽来到长沙黄花机场做工程档案管理工作，后来成为湖南省机场扩建工程建设指挥部总工办档案组主管。
在王湘丽管理的档案里，从上世纪90年代，一直到今天，长沙黄花机场的建设与改造从未停止过。
1992年，停机坪扩建;1996年，新建安全检查办公楼;1997年新建仓库、南航停机坪……
到1996年，机场年旅客吞吐量已达178万人次，而1989年建设的航站楼年旅客吞吐设计能力仅70万人次。
第二代候机楼的建设迫在眉睫。
新航站楼于1998年9月正式动工。2000年8月，投资4.04亿元、建筑面积3.4万平方米的长沙黄花机场第二代T1航站楼完工。
随后，第一代航站楼被拆除。王湘丽赶在第一代航站楼被拆除前，留下了最后一张照片：“那是当时艰苦条件下创造的最优质的工程，是无数建设者忘我奉献的成果。”
进入新世纪，作为中部地区成长最快的航空港，长沙黄花机场的建设加速推进。
2006年7月，机场飞行区项目开工建设，将跑道由2600米延伸到3200米，远距离越洋飞行航线不再受到限制。
2009年6月，第三代新航站楼破土动工。两年后，这座21.2万平方米的T2航站楼雄踞机场，将航站楼面积整整扩大了8倍。
回忆长沙黄花机场扩建的历程，有一个人的名字频频被大家提起。他就是湖南省机场扩建工程建设指挥部副指挥长、总工程师宫永龙。2008年，他在体检后被告知，肺部有恶性肿瘤。之后的5年里，宫永龙带着图纸去化疗，躺在床上电话指导施工，将一张张设计图纸变成了现实。
2012年12月，机场飞行区东扩工程开工建设，次年12月，二跑道工程开工建设。
为避免对机场正常飞行造成影响，多年来，机场扩建工程都采用不停航施工。凌晨2时到6时的作业高峰期，上千名工人坚守在工地，停机坪上没有了飞机呼啸，取而代之的是机器的轰鸣。多年不停航建设，完成了业界称之为“不可能完成的任务”。
2017年3月30日，黄花机场迈入“双跑道运行”时代，能接待空客A380这样的“巨无霸”飞机。
2018年5月，阔别7年之久的T1航站楼经改造后再度投入运营，机场进入双航站楼时代。10月，T2国际指廊技改后投入运营。这年，机场旅客吞吐量达2500多万人次。
如今，T3航站楼和第三跑道也正在紧锣密鼓筹备中。根据规划，到2030年，长沙黄花国际机场将建设成为满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量75万吨的区域性国际航空枢纽。
7月30日，T2航站楼宽敞明亮的候机厅，登机服务室的徐文静正在现场服务，不时有旅客向她问讯，她一一微笑作答。
在她身后，是阳光灿烂的停机坪，停满了即将起航的飞机。
■亲历者说
机场每一盏灯都让我觉得自豪
口述者：湖南机场建设指挥部飞行区工程部电气工程师 张德清
1982年，我18岁，家人打听到大托铺机场招工，我就跑过去考试，跟高考一样，考语文、数学、物理、化学等，几百人应考，只要18个人，我是其中的幸运儿之一。
进入机场后，开始我被分到后勤服务部门，烧锅炉、做冰棒等。我当时还是个小青年，对什么都好奇，跟随洒农药的运-五训练飞机出去飞了一圈。飞机像手扶拖拉机一样响，一圈下来耳朵都快要聋了。
1983年，我第一次真正坐飞机出门，非常兴奋。坐的是安-24，从长沙飞武汉，票价18元，员工半价9元。邻座是一个外国男孩，帽子上戴满了徽章，他想用自己的徽章换我的工作人员徽章，我很不好意思，又不会说外语，只朝他摆手表示不行。这个徽章很珍贵，可不是装饰用的。
后来我通过学习成为一名电工。1988年，我到了长沙黄花机场项目建设工程指挥部，负责机场的灯光建设。机场通航那天，每一盏灯都让我觉得自豪。
机场航班越来越多，各航空公司经停黄花机场的航班更多地使用中大型飞机，对助航灯设备设施要求越来越高。
2008年机场助航灯光改造，我成为建设主力。工程要求在不停航的条件下作业，难度较大，每天都是凌晨两三点等航班结束以后才能进场施工，早上5点就要收拾清理准备退场。在这样艰苦的条件下，工程2008年8月开工，次年3月就顺利竣工。
今年，为了迎接首届中非经贸博览会，充分展现湖南窗口形象，黄花机场又进行了夜景照明升级改造。
每当夜幕降临，繁忙的黄花机场便笼罩在七彩的光影中，实在太美了。 (周月桂 整理)
■链接
湖南省民用机场一览
1.长沙黄花国际机场，1989年8月29日通航，为4E级民用国际机场。目前，通航国内外145个机场，国际航线连接20个国家和2个地区的42个机场，长沙已经成为中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的城市。2018年，完成旅客吞吐量2526.6万人次。
2.张家界荷花国际机场，1994年8月18日通航，飞行区等级为4D。地处世界知名旅游胜地张家界，是国内著名旅游机场、湖南省第二家国际机场、武陵山区唯一的国际航空口岸，在湖南省旅游产业发展中发挥着重要作用。目前，张家界机场航线共计44条，通航城市43个。2018年，完成旅客吞吐量221万人次。
3.常德桃花源机场，始建于1958年，1965年开通常德至长沙客货航班，历经1986年、1993年、2009年3次扩建。目前等级为4D级机场。2018年，完成旅客吞吐量72.6万人次。
4.永州零陵机场，2001年4月30日通航，飞行区等级为4C。2018年，完成旅客吞吐量25.03万人次。
5.怀化芷江机场，2005年12月19日复航，为国内4C级军民合用机场。始建于1934年，是抗战时远东第二大战略机场，因抗战时陈纳德将军“飞虎队”进驻闻名中外，因中日双方在此举行的“洽降会议”而举世瞩目。2018年，完成旅客吞吐量49.8万人次。
6.衡阳南岳机场，2014年12月23日通航，飞行区等级为4C。在飞航空公司11家，航线共计16条，通航城市达到29个。2018年，完成旅客吞吐量81.6万人次。
7.邵阳武冈机场，2017年6月通航，飞行区等级为4C。武冈机场是国家武陵山片区区域发展与扶贫攻坚项目。通航后仅半年时间实现旅客吞吐量8.2万人次，2018年旅客吞吐量为46.9万人次。
8.岳阳三荷机场，2018年12月26日通航，飞行区等级为4C。从开航初期仅1条航线发展到目前16条航线。截至2019年7月30日，旅客吞吐量突破32.3万人次。
(张移珍 整理)
