湖南日报·华声在线记者 施泉江 通讯员 张韬
【事件】
2005年6月23日，全长约1068.6公里，设计时速350公里/小时的武广铁路客运专线在长沙开工，标志着湖南迈入高铁时代。目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最，成为中国高速铁路自主设计、自主施工、自主装备制造的又一个奇迹。
【亲历】
开工于2005年6月，全长约1068.6公里的武广铁路客运专线，是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，是世界上第一条时速350公里的长途客运专线。它纵贯湖北、湖南、广东三省，是京广高铁的重要组成部分。开通运营后，武汉至广州全程运行时间3小时，武汉、长沙、广州三地间人流物流实现最大程度的便利，跨区域间的“同城化”时代得以实现。
2005年6月23日，武广客运专线在长沙正式开工，谁也没想到，经过四年半的建设，武广高铁以世界第一的运营速度、世界一流的技术，引领一场现代交通方式的“革命”，在南国大地上架起了改变时空的“黄金通道”。
杜海波，长沙火车南站的一名客运值班员。自2009年武广铁路客运专线开通，他便被抽调到长沙火车南站工作至今。“可以说，我一直见证着武广客运专线和长沙火车南站的发展。”
“2009年12月，武广铁路客运专线刚刚开通，长沙火车南站正式运营。当时的工作环境还很差，到处都是灰尘，由于长沙火车南站当时处在比较偏僻的位置，没有公交车，连出租车都很少，所以每天上班只能早上四点半起床，在长沙火车站坐单位通勤车，才能按时赶到单位开始一天的工作。”杜海波说，“那时候高铁还是一个新生事物，票价相比普通列车更贵，当时的人们对它还不是很能接受，每天平均的旅客到发量大概只有约3000人次。”
客流量小，不等于工作量小。回想起当年的工作状态，杜海波告诉记者，因为车站刚刚运营，基础设施和安全保障等规章制度都还处于摸索完善阶段，以至旅客登车前的候车、进站等都需要人工完成，为了避免事故发生，他们的工作压力很大。
2014年，随着长沙火车南站每天旅客到发量急剧增加，客运专线对次的增多，为满足需要，长沙火车南站进行了改扩建工程。“作为目前全国高铁枢纽之一的长沙火车南站，车站每天的旅客到发量近20万人次以上，并以每年10%的速度增加。”杜海波介绍。
毋庸置疑，武广铁路客运专线，联结了珠江三角洲和中部崛起的区域经济发展，使沿海发达地区的发展成果能够迅速向内地转移，改变广州人、长沙人、武汉人的生活、工作方式，影响南方人、北方人、城市人、农村人的交往方式，减少农村青年进入城市的各种困难。
长期在长沙做服装生意的刘女士，因为生意需要，每月都需要两次往返长沙与广州两地，“以前没有高铁时，每次从广州回来时长人多不说，加上进的货物，都感觉是在‘受罪’。”她说，“高铁在时代背景下应运而生，现在每半个月去一趟广州不仅行程非常便利，而且心情也舒畅了很多。”
武广高铁，使长沙与郴州两市形成了“一小时生活圈”，对周边城市的辐射也与日俱增。同时，在高铁快速通道打开之后，长株潭城市群与武汉城市群、珠三角城市群有机连为一体，湖南与北京甚至港澳更能实现快速对接，区位优势进一步显现，给跨越式发展铺垫了“高速”跑道，有力推动了区域经济腾飞。
跨长江，越湘江，穿南岭，衔珠江，一条武广铁路客运大动脉，正以气吞山河的气势，吸引着世人的高度关注。
