开栏语
俗话说逢山开路，遇水搭桥。桥，是人类用来跨越天然障碍的建筑构造，自古以来，跨越一方山水，连通一座城市，桥功莫大焉。
在人类社会的发展史上，桥梁既有其“一桥飞架南北”的实用价值，又体现出不断发扬的建筑美学。在多山多水的湖湘大地上的桥，也呈现出多姿多彩的建筑风范。今天，我们就带你开始探访湖湘的一座座大桥，深入展现它的骨骼架构，向世人展现出一部湖南桥梁的建筑史。
从湖南首府长沙出发，我们看到湘江长沙段横卧着八座过江大桥。今天与大家见面的这一座桥，在早晚高峰和节假日的长沙堵点地图中屡屡上榜，而滤过喧嚣的车声，它两岸的风景亦自成一家。不仅如此，它名字的来历也颇为有趣。灵猴远眺山亭晚，猴子石大桥，这就启程。
因桥东头的湘江河岸曾有一奇石形似猴子，猴子石大桥故而得名，又称湘江三桥。清末著名学者陈运溶在《湘城访古录》中记载，“湘江东岸边高三四丈，有石如狮头，下有深潭”，“奇险可观，俗呼猴子石”。大桥位于长沙市南二环线上，也被称为湘江南大桥。
猴子石又名浦石，“浦”为“港浦”之意味，即河流入江的地方，因为这里正是长沙城湘江东岸的一个港口。
猴子石大桥东临南郊公园，西面麓山晚亭，青山绿水，在此相映成趣。大桥南边五公里处是连接南三环线的黑石铺大桥，北边六公里处是横跨橘子洲的湘江一桥。
猴子石大桥横卧湘江，为梁式桥，双向6车道。桥是路的延伸，远看，大桥如绸带，两端深入河东河西地带。
猴子石大桥全长1389.62米，主桥宽27米，西引桥宽27米，逐渐加宽至33米，主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，新颖、美观，这些在修建时都是在我国其它地方不曾采用过的，是当时桥梁施工过程中的一重大突破。
大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。
清末修筑粤汉铁路，从长沙往南的路轨经过此处，猴子石一带渐渐地人烟稠密起来。
1958年，猴子石大桥在苏联专家的帮助设计与援建下动工，然而刚建了三个桥墩尚未完工，1959年苏联便撤走了专家，之后被迫停建。
1998年年底重新开工，2000年9月正式通车。
历经数十年的沧桑巨变，曾经的荒凉僻静之地，今日有了飞架湘江东西的猴子石大桥，因此成为长沙南大门的交通枢纽，日渐繁华。
2016年6月，长沙市住建委路桥处对猴子石大桥景观亮化进行提质改造，此次对猴子石大桥亮化提质主要是在桥侧面增加点光源，在桥墩增加洗墙灯，体现桥墩的立体轮廓美。提质改造后的大桥，在夜色中有霓虹勾边，清晰而梦幻。
天朗气清时，从猴子石大桥东头观去，俨然一幅长沙城高清图画，侧头看南郊公园山树翠郁，被橘子洲中分的江水汤汤北去，视线越过大江，抵达西岸的岳麓山脉，极于天与山的相接处。若逢雨季，一幅水墨画便呈现眼前，雨后的清晨，雾漫湘江，长桥化为笔墨一痕，观者自觉画中一点。
时间到了下午五点，猴子石大桥上车龙渐长，晚高峰奏响序曲;而一到节假日，长沙最堵地点排行榜上，也一定会有猴子石大桥。
自2000年建成通车后，猴子石大桥成了过江大桥中最繁忙的一座，高峰小时交通量达到9792PCU。
跨江大桥的修建速度正在努力追赶着车流的增加速度，到2020年，将会有19条过江通道全面呈现。
正在壮大的“过江方阵”，将让“城市的血管”更加畅通，城市发展的步伐也因此铿锵向前。
新湖南客户端·华声在线见习记者 龚铭铭 实习生 马菀倬 整理
参考资料来源：湖南日报、新浪网、长沙晚报、工程设计与建设等
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