“钻地龙”与“土行孙”——长沙地铁4号线2标段工地见闻
“钻地龙”与“土行孙”
——长沙地铁4号线2标段工地见闻
1月31日，长沙地铁4号线碧沙湖站区间，盾构机在穿越江底行进过程施工。目前，由水电八局建设的长沙地铁4号线各项工程稳步推进。
湖南日报记者 郭立亮 通讯员 杨子江 摄影报道
【开栏的话】
冬雪消融，立春在即。根据中宣部、省委宣传部的部署要求，为弘扬新时代的主旋律，讲好湖南人民在党的十九大后第一个春天的故事，湖南日报社组织的 “新春走基层”活动正全面展开。
在今年春节前后30天时间里，由总编辑带头，湖南日报社百名记者将深入基层采访报道。活动分两阶段开展。第一阶段重点呼应湖南省委、省政府“产业项目建设年”的部署，报道各地及企业以重大项目为抓手，在引进、壮大和发展实体经济、产业项目中的奋发作为。第二阶段紧扣“回家过年”这个主题，探访“美丽乡村”，展示“美好生活”，让老百姓成为记者笔下和镜头中的主角。从今天起，本报将推出“新春走基层——项目建设正红火”专栏。敬请关注。
湖南日报记者 龚政文
1月31日，长沙，湘江大道和南湖路交会处东南角。记者踏雪而来，只为一个念想——探访地铁施工现场。
这里是水电八局承建的长沙地铁4号线2标段控制性工程——碧沙湖站和湘江隧道建设工地。远眺橘子洲头，青年毛泽东雕塑傲立如常;脚下，是巨大深邃的基坑。
机声隆隆，吊车正在将钢管往地下运，抓斗车将黄土送往地面，挖机将地上四处堆放的黄土归拢，“白天把准备工作做好，晚上渣土车一到就可以装车，抓紧好天气把土运走，为大型设备进场腾出位置。”开挖机的陈姓小伙子，不到20岁，只穿着一件薄毛衣在干活。
“冷不冷?”
“做起事来一点都不冷啊!”细密的汗珠从小陈的脸上沁出。
记者扫了一眼周边的工程管理人员和正在忙乎的员工，还真是很少有穿棉衣的。
“碧沙湖站和过江隧道土建工程已基本完工。”项目经理王建辉一边介绍，一边引着记者走下基坑。“挖下去接近40米，10来层楼高，这是长沙目前最深的地铁站。”
1983年出生的王建辉，永州人，个子不高，十分精干，据他自己说，已经是基建行业的“老司机”了。
一路盘旋，我们来到车站底部。“盾构机就是从这个基坑下到地底的，然后从这里向河西开掘，再从河西基坑上来。”王建辉介绍，隧道与河西阜埠河路站快打通了;由于另一家单位承建的阜埠河路站基坑还没建好，盾构机只好暂时停止作业，“只可惜你们看不到盾构机作业的壮观场面了。”
跟随王经理，沿着隧道一路西行。隧道里灯光明亮，两根施工轨伸向远方。
记者看到，宽1.5米许的弧型管片，每6片安装成一个跨隧道圆弧，管片之间用巨大的螺帽紧固。以往看到的混凝土现浇工程，表面都是毛刺刺的，而记者用手摸了摸地铁隧道表面，相当平整光滑。
“这不只是铜墙铁壁，简直就是建筑艺术品!”记者惊叹。
记者过去以为，盾构机开路后，隧道壁要用混凝土现场浇筑成型。没料到地铁隧道根本不用这种技术，而是事先在湘潭的地面工厂预制好混凝土管片，再运到隧道安装。
“这么大一条隧道穿越湘江，如何确保江水不渗透进来?”
“我可以打保票，万无一失!”王建辉拍了拍胸脯说，“关键要彻底摸清隧道经过之处湘江底下地质情况，不然会直接影响到施工进度与安全作业，最终会危及隧道安全。”王建辉介绍，业主及地勘单位对隧道所经过河床进行了细致的地质勘察，在橘子洲头南侧发现了两处大的溶洞。经反复研究后，采用填注砾石+吹沙工艺，对溶洞进行回填及灌浆固结处理。
爬上地面，记者又来到2标段的办公区，观看工程视频。详尽的地质参数、技术资料、施工动画，让记者心生赞叹：“现在的基建理念和技术，简直是鸟枪换炮!”
“4号线土建工程已完成了三分之二，各施工单位都在为今年底地铁试运行铆足劲在干!”王建辉说。
“看样子春节要在工地上过了?”
“肯定!我参加工作13年，在几个省修过水电站，在武汉建过地铁，除老婆生崽那年守在家过春节，年年春节都在工地上。”王建辉告诉记者，长沙地铁4号线开工3年来，水电八局承建的2标段14公里土建工程，1000多名施工人员牺牲了不少节假日，不少人春节期间也只能和家人短暂团聚就回到岗位，重要岗位的工作人员甚至回不了家过春节，“如为防范事故发生，隧道管片每天都必须进行人工测量复核。”
目前，长沙地铁3、4、5、6号线在同时施工。与碧沙湖站和湘江隧道工程一样，4条在建地铁的百余个施工工地、上万名建设者，这个春节都将在忙碌中度过。
离开路上，记者想，如果说盾构机是“钻地龙”，那么王建辉们就是“土行孙”。正是“钻地龙”和“土行孙”的超级组合，中国才赢得了“基建狂魔”的美誉。
