华声在线10月23日讯(记者 戴仲辉 文杰) 今天，由中车株洲所自主研制全球首列智轨列车(以下简称“智轨”)上路运行，这是继今年6月“智轨”全球首发后，株洲与中车推进智能轨道快运系统在实际商业运用进程中的又一新的里程碑，标志着株洲城市公共交通发展向前又迈进一大步。
据了解，“智轨”采用高铁柔性编组的模式，列车长达30多米，最大可容纳300至500人同时乘坐，预计明年初正式投入运行，2020年实现自动驾驶。
智轨上路 全球首条线路在株洲试运行
2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛在长沙和株洲举行。在23日召开的峰会平行论坛——“智能轨道快运系统技术与发展论坛”中，株洲宣布全球首条智能轨道快运系统示范线一期工程体验线完成基本建设，开始线路匹配测试，并投入试运行。
此次完成建设的智轨体验线位于株洲市神农大道，从神农大剧院延伸至体育中心全长3.1公里，为株洲智轨示范线首期工程。体验线车道宽3.75米，布局在中央绿化带两侧。全程共设置4个中央岛式站台，布置于道路中央，上行线和下行线共用车站，站点间距约600至800米。站台设计风格简洁、实用美观，整体长度达49米，其中14米为售检票区域。由于采用路中岛式站台，体验线乘车实行车下售检票模式，可大大缩减车辆停靠站等候时间。
智轨示范线首期体验线工程包括土建施工、供电工程、机电工程、信号工程、设备安装、站亭等施工。该线路经过一段时间试运行后，预计明年将正式上线，届时株洲市民将可免费体验。据悉，一期神农大道示范体验线正式上线后，株洲市还将启动示范线二期工程建设，二期线路设于长江南、北路，衡山路，全长约9公里，将与一期连接并形成环线。项目建成后，株洲市还将逐步推进“智轨”与常规公交、BRT对接融合，并与磁浮车站实现零换乘。
多项“黑科技” 为智轨列车保驾护航
智轨列车融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作。车辆采用中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。此外，智轨列车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，可在城市道路上行驶。
在试乘环节，记者在车辆中感觉不到任何噪音，在行驶至拐弯处时，车辆弯曲的幅度甚至比公交车还小。据了解，智轨列车长达30多米，虽然是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。
据了解，列车采用了多轴转向系统等设计方式，对虚拟轨迹进行智能跟踪控制，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。驾驶室内，在驾驶员的头顶有对外的摄像头，该摄像头随时监控路面情况，而监控的信息传输到车辆中央处理器后发出的指令可以应对各种路面情况。智轨与传统有轨电车相比，具有灵活可控、节能环保、运量大、造价低、适应性强等优势，这一切均建立在智轨强大的核心技术基础上。
除了“虚拟轨道跟随控制”技术这一核心技术，智轨共采用了8大核心技术来支撑其优越性。如主动安全技术，通过图象识别、图象动态拼接和传感器融合等，实现了无物理轨道下面车辆自身的约束，同时也对周边侵入进行了安全保护。
据了解，未来智轨接下来会继续嫁接一些更先进的技术，包括自动驾驶、大数据以及非物理接触下面的无线通讯和控制相关的技术，使列车装备更先进、更安全、更舒适、更快捷。
成本低运载量大 将缓解城市拥堵出行难
当前，交通拥堵、空气污染、出行不便等问题，是我国城市交通的主要“顽疾”。智轨列车装载新能源动力，具有零排放、无污染的特性，充电十分钟即可续航25公里。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车能根据客流变化调节运力，实行3至5节编组，最大可容纳300至500人同时乘坐。除此之外，与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，且建设成本上大大低于传统有轨电车。
“智轨的开通运行，一定程度上缓解了城市交通拥堵的难题，无缝对接长株潭城际轨道列车，将加速长株潭城市群的经济发展”，在“智能轨道快运系统技术与发展论坛”上，来自中车株洲所、中铁四院及部分意向合作城市的领导、专家针对当前城市公共交通困境，探讨以“智轨”为契机打造城市交通的综合解决方案。
