3月30日，首班航班东航MU2024次航班仁川—长沙降落长沙黄花机场第二跑道。
华声在线3月30日讯(记者 龙腾 通讯员 寇冠乔) 3月30日早上6时38分，随着东航MU2024次航班仁川—长沙平稳降落长沙黄花机场第二跑道，意味着历经3年多时间建设的长沙黄花机场第二跑道正式开通运营，成为继郑州、武汉后，中部第三个迈入“双跑道”时代的机场。
长沙黄花机场第二跑道系东扩工程第一期，于2013年8月获得国家发改委可研批复，2014年9月1日正式开工建设，2016年9月完成主跑道道面工程，11月8日通过竣工验收，12月25日完成校飞，12月29日完成试飞。2017年1月18日通过行业验收。项目总征地面积为3786亩，项目总投资41.05亿元。
记者现场看到，长沙黄花机场第二跑道是在现有跑道东侧380米处新建，长3800米、宽60米，此外还有两条3800米长、25米宽的平行滑行道。据介绍，两条跑道为近距平行跑道，不能同时起降，将采取“隔离”运行的方式，即第一跑道用于飞机起飞，第二跑道用于飞机降落。
“新建成的二跑道是按照4F标准建设，较一跑道提高一个等级，也是国内民用机场跑道最高标准。”湖南省机场管理集团有限公司副总经理刘国林介绍说，第二跑道投入运营后，长沙黄花机场可满足最高年客流量3100万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次，可供目前最大客机空客A380起降运行。
记者了解到，第二跑道还采用了国内最高标准的盲降系统。所谓盲降系统，又称仪表着陆系统。即在飞机起降时，跑道上的导航设备会不断向飞机发出无线电信号，从而在机载电脑上形成一条虚拟的起降通道，飞行员可按照电脑显示完成起降。但由于盲降系统的精密度不同，飞行员往往还要结合目视情况，进行起降。
进入“双跑道”时代后，可释放更多航班时刻资源，对旅客出行而言，意味着将有更多航班可选择。据了解，长沙黄花机场于2015年已突破单跑道的客流容量1800万人次，2016年的旅客吞吐量更是创下2129万人次的历史新高。目前，一跑道的高峰小时起降容量为33架次，即1小时最多安排33趟航班，已达满负荷运营。
“届时，机场可减少因单跑道起降拥挤而造成的流量控制，缩短航空器在地面等待时间，有效提高航班正常率。”刘国林表示，湖南省综合交通运输体系也将得到进一步完善，在中部乃至全国的交通地位和区位优势更加凸显。
据了解，长沙黄花机场东扩二期工程前期各项工作正在有序推进中。主要建设项目包括T3航站楼工程、综合交通枢纽工程、第三跑道及机场配套工程，投资估算285亿元。届时，长沙黄花机场年旅客吞吐量可达6000万人次、货邮吞吐量75万吨。
