图为“6C系统”分析师正在实时监测各子系统传回的数据。本组图片均由梁瑞 陈诚 摄
华声在线2月6日讯(通讯员 梁瑞 陈诚 记者 龙腾)春运幕后，有一群人被称为接触网“体检医生”，他们是广州供电段高速铁路供电安全监测系统——“6C系统”的操作人员。
为提高高铁的供电安全性、可靠性，应对春运期间气温低、温差大、车流密度大、维修天窗少等问题，该段引进了高铁供电安全检测监测系统——6C系统，确保春运广大旅客安全出行。
广州供电段是集团管内5个供电段之一，管辖营业线里程1622正线公里。主要担负京广、南广、贵广高铁、京广普铁、赣韶铁路广东段，广珠、广佛肇城际铁路和广珠货线共八条线路的牵引、电力供电及客车上水、生产生活给水供电设备运营维护任务。
所谓6C系统，就是高速铁路供电安全检测监测系统，其中包括高速弓网综合检测装置(CPC)、接触网安全巡检装置(CCV)、车载接触网运行状态检测装置(CCL)、接触网悬挂状态检测监测装置(CCH)、受电弓滑板监测装置(CPV)、接触网及供电设备地面检测装置(CCG)，6个装置都以C开头，合称为6C系统。
其中C1系统安装在供电版检测车上，可以实时检测出故障并给出评价，原来靠工人双脚走完管辖线路可能需要1年，现在半个月就能搞定;C2系统把便携高速高清摄像机放在车头上，之后在动态检测室逐帧回放分析;C3系统把设备安装在检测车顶，自动抓拍、检测、报警，将数据实时传回动态检测室;C4系统是指高清检测车，全车24个摄像头，每个2900万像素，2根电杆间可以拍76张照片，用时2秒多。可以拍到螺母是否松动，部件是否有裂缝;C5系统分段监测，提高排查效率;C6系统由无人机和无人变电所组成。6个系统所组成的“6C系统”，不管白天黑夜，都能全方位实时监测1622公里营业线的供电设备，有效地消除了一大批影响供电安全的隐患，同时，提高了劳动生产率和标准化作业水平。
该段动态检测室副主任王文雄说，“现在的安全是变被动为主动，不会再出现出了故障才行动的尴尬，其中C2、C3、C5准确率可以达到100%。”
