华声在线-湖南日报12月26日讯(记者 陈淦璋 周红泉 王为薇)我国首条中低速磁浮商业运营示范线、世界上最长的中低速磁浮商业运营线，长沙磁浮快线正式开通试运行了!记者从今天试运行启动仪式上获悉，接下来将按照试运营标准进行系统试运转、安全测试等非载客运行，持续时间3个月。
2013年，省委、省政府作出战略性、前瞻性决策，决定启动长沙火车南站至长沙黄花机场中低速磁浮工程，力争打造中部地区“空铁联运”综合交通枢纽，促进我省具有先发优势的磁浮技术产业化。工程于2014年5月16日开工，经过近600个日夜奋战，现在已经初验合格，实现开通试运行。
长沙磁浮快线位于长沙市雨花区和长沙县境内，全长18.55公里，每公里成本为1.95亿元(不含拆迁)。起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花机场，全程高架。设磁浮高铁站、磁浮(朗木)梨站和磁浮机场站共3座车站，车辆段综合基地一处。
长沙磁浮快线运用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器，以保证与F轨之间保持8毫米稳定间隙，以电磁力支撑列车并推动前行。经权威检测，磁浮列车在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制，而噪音值在近距离处仅相当于正常对话的音量。
长沙磁浮快线设计最高速度为每小时100公里，每列车按3节编组设计，最大载客量为363人。在今天的试运行乘车体验中，列车以每小时50公里的速度前行，最高速度达到每小时80公里，跑完单程用时约23分钟。
副省长张剑飞宣布项目试运行开始。中国工程院院士钱清泉、刘友梅出席仪式。
长沙磁浮快线能发挥更大效应
——访副省长张剑飞
湖南日报记者 陈淦璋
12月26日，就长沙磁浮快线规划建设、发展前景等问题，副省长张剑飞接受了本报记者专访。
张剑飞说，湖南以敢为人先的态度，决定在长沙实施中低速磁浮项目并投入商业运营，在于省委、省政府作出了战略性、前瞻性的谋划部署。首先，项目连接长沙火车南站和长沙黄花机场，可以构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽。其次，推动我国磁浮技术走在前列，打造在全世界有影响力的高端技术。再次，加速中低速磁浮交通系统的应用，形成产业规模的发展能力和自主品牌。
“回顾整个过程，令人感慨万千。”在张剑飞看来，站在巨人的肩膀上，湖南以开放包容的心态吸收专家学者们的研究成果，是长沙磁浮快线开通试运行的一大关键。而通过科学选址，把一部分的桥墩承台布局在市政道路中间、高速公路旁侧，显著降低了拆迁工程量，减少了推进阻力。
张剑飞说，中低速磁浮解决了传统轨道交通的震动、噪声问题，延伸了传统轨道交通产业链，为城镇化战略提供了新的轨道交通支持。着眼未来，长沙磁浮快线能发挥更大效应，为我国磁浮技术的自主创新作出更多贡献。
