长沙磁浮快线开通试运行 不载客运行持续三个月

[来源:华声在线-湖南日报] [作者:陈淦璋 周红泉 王为薇]

12月26日上午,一位体验者在运行的磁浮列车上拍照。湖南日报记者 徐行 摄

华声在线-湖南日报12月26日讯(记者 陈淦璋 周红泉 王为薇)我国首条中低速磁浮商业运营示范线、世界上最长的中低速磁浮商业运营线,长沙磁浮快线正式开通试运行了!记者从今天试运行启动仪式上获悉,接下来将按照试运营标准进行系统试运转、安全测试等非载客运行,持续时间3个月。

2013年,省委、省政府作出战略性、前瞻性决策,决定启动长沙火车南站至长沙黄花机场中低速磁浮工程,力争打造中部地区“空铁联运”综合交通枢纽,促进我省具有先发优势的磁浮技术产业化。工程于2014年5月16日开工,经过近600个日夜奋战,现在已经初验合格,实现开通试运行。

长沙磁浮快线位于长沙市雨花区和长沙县境内,全长18.55公里,每公里成本为1.95亿元(不含拆迁)。起于长沙火车南站东广场北侧,沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设,止于黄花机场,全程高架。设磁浮高铁站、磁浮(朗木)梨站和磁浮机场站共3座车站,车辆段综合基地一处。

长沙磁浮快线运用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理,每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器,以保证与F轨之间保持8毫米稳定间隙,以电磁力支撑列车并推动前行。经权威检测,磁浮列车在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制,而噪音值在近距离处仅相当于正常对话的音量。

长沙磁浮快线设计最高速度为每小时100公里,每列车按3节编组设计,最大载客量为363人。在今天的试运行乘车体验中,列车以每小时50公里的速度前行,最高速度达到每小时80公里,跑完单程用时约23分钟。

副省长张剑飞宣布项目试运行开始。中国工程院院士钱清泉、刘友梅出席仪式。

长沙磁浮快线能发挥更大效应

——访副省长张剑飞

湖南日报记者 陈淦璋

12月26日,就长沙磁浮快线规划建设、发展前景等问题,副省长张剑飞接受了本报记者专访。

张剑飞说,湖南以敢为人先的态度,决定在长沙实施中低速磁浮项目并投入商业运营,在于省委、省政府作出了战略性、前瞻性的谋划部署。首先,项目连接长沙火车南站和长沙黄花机场,可以构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽。其次,推动我国磁浮技术走在前列,打造在全世界有影响力的高端技术。再次,加速中低速磁浮交通系统的应用,形成产业规模的发展能力和自主品牌。

“回顾整个过程,令人感慨万千。”在张剑飞看来,站在巨人的肩膀上,湖南以开放包容的心态吸收专家学者们的研究成果,是长沙磁浮快线开通试运行的一大关键。而通过科学选址,把一部分的桥墩承台布局在市政道路中间、高速公路旁侧,显著降低了拆迁工程量,减少了推进阻力。

张剑飞说,中低速磁浮解决了传统轨道交通的震动、噪声问题,延伸了传统轨道交通产业链,为城镇化战略提供了新的轨道交通支持。着眼未来,长沙磁浮快线能发挥更大效应,为我国磁浮技术的自主创新作出更多贡献。

 

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