11月23日，长沙磁浮建设者和相关专家体验调试中的磁浮列车。(资料照片) 湖南日报记者 徐行 摄
长沙黄花国际机场。(资料照片) 湖南日报记者 徐行 摄
湖南日报记者 周月桂
像风一样拂过，平稳而安静，明澈的落地窗外，美丽的山水洲城尽收眼底——长沙磁浮快线跑出的不仅是一条交通线，也是一道靓丽的风景线，一条 “湖南智造”的产业线，引领着湖南跑出“一带一路”的新前景。
一个连接世界的重要枢纽
往来于高铁长沙南站与黄花国际机场之间只要10多分钟。在告别2015年之前，这一速度即将由磁浮快线实现。
“磁浮快线的开通，沟通了机场与高铁站两大交通枢纽，湖南构建‘空铁联运’一体化网络、打造中部地区综合交通枢纽跨出了重要的一步。” 省发改委副主任吴亚中说。
飞驰的高铁，让湖南高速连接世界。武广高铁直通粤港，沪昆高铁连接湘沪杭，它们在长沙交会，使处在“十字路口”的湖南“左右逢源”，与“长三角”和“珠三角”经济联系更加密切。不仅如此，随着全国高铁加速联网成片，湖南除了获得来自长三角、珠三角等“主动脉”各类资源，还能通过支线对接厦门、福州等地，加速系统内各类资源流通，最大化实现优化配置，全力推动湖南外向型经济快速发展。
长沙黄花国际机场，旅客吞吐量雄踞中部第一，共开通涉及亚洲、美洲、欧洲20个国家(地区)的48条国际航线，中外公务机可从长沙直飞世界各地。“湖南不沿边不沿海，国际航线就像空中桥梁，是对接‘一带一路’战略的大通道。” 湖南省机场管理集团有限公司总经理刘志仁介绍，2020年前黄花国际机场计划新开通10条洲际航线，包括非洲、南美、澳洲等，将长沙打造为中部国际性航空枢纽。
“当磁浮把高铁站与机场联通以后，就解决了旅客最为困扰的‘最后一公里’难题，”刘志仁说，旅客在长沙南站下高铁后，可在高铁站内完成行李托运和值机手续，然后乘坐磁浮列车直抵黄花机场航站楼，过安检登机。
吴亚中认为，长沙磁浮快线将让湖南与珠三角、港澳台、长三角以及“一带一路”地区的联系更为密切，无疑将提高湖南引进外资水平，吸引更多海外客商来湘投资兴业，将交通优势转化为经济优势，打造中部开放型经济新高地，同时还将助力更多湖南企业“走出去”。
目前，长沙市正在申报临空高铁枢纽新区，把黄花机场、磁浮沿线、高铁长沙南站、长沙经开区、浏阳经开区纳入其中，与西边的湘江新区相对应。吴亚中认为，这将成为长沙融入长江经济带、对接“一带一路”战略的重要抓手。
一张展示湖南的亮丽名片
日前，记者试乘了长沙磁浮快线列车，磁浮工程两厢的景观恢复与提质正在紧张进行，而磁浮列车穿城而过的身影，简洁明快、流畅前卫，也成为一道靓丽的景致。
“我们不仅要建设一流技术、一流土建的磁浮交通项目，同时，也要将项目沿线打造成展示湖南形象的一流的环境景观带，”长沙磁浮项目协调领导小组组长虢正贵说，磁浮快线既体现了一个城市交通现代化水平的提升，又表明了省会城市品位与形象的提升，同时也是湖南创新发展的魄力与能力的展示。
长沙磁浮快线，是我国第一条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是目前世界上最长的中低速磁浮商业运营线。德国资深磁浮专家Meins在参观完长沙磁浮快线后说：“它完全能够比肩低速铁轨技术的世界标准，很让我震撼。”
“‘第一’和‘最长’本身就有着重要的意义，‘第一’才能有主动权，对外的影响力也更大，”虢正贵说：“大家都知道世界第一高峰是珠穆朗玛峰，有多少人会知道第二高峰呢?”
省发改委副主任吴亚中认为，一条磁浮快线，展示了高铁和磁浮两大自主创新成果，形成高新交通技术的集聚效应，提升了湖南科技强省的形象，让湖南的发展格局更为广阔，给湖南带来更大的商机。
“作为高科技、高附加值的高端装备制造业，长沙磁浮项目将推动国产中低速磁浮交通产业形成世界领先的自主知识产权，”同济大学磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿认为，长沙磁浮项目作为全国第一条自主研发磁浮线，必将在行业内树立极强的示范作用。
一列奔向全球的“追风”飞车
长沙磁浮快线上使用的，是我省中车株机公司自主研发生产的中低速磁浮试验列车“追风者”的“升级版本”。
在中车株机公司车间内，十多辆机车排成行列，场面壮观。这些 “大家伙”们，不仅将奔驰于祖国大地，还将飞驰在土耳其、南非、马来西亚等世界各国。
伴随着“一带一路”有序推进，轨道交通装备“走出去”是大势所趋。省发改委副主任吴亚中说，基础设施建设是“一带一路”规划的重要内容，这对轨道交通装备“走出去”无疑具有重要的意义。
中车株机公司目前已获得包括欧洲独联体国家在内的大部分国际市场准入许可，今年还在马来西亚建立了我国首个海外轨道交通装备制造基地，这也为未来磁浮列车“走出去”铺设了一条大道。据了解，长沙磁浮快线项目上马以来，陆续有新加坡、马来西亚、印尼等国的交通部门官员到长沙考察，对磁浮交通系统表示非常感兴趣。
“随着国内外加速开建磁浮项目，围绕磁浮列车的全球市场布局争夺战即将展开。” 同济大学磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿介绍，目前，日本正在谋求向美国出口磁浮高铁技术，加快实现日本政府制定的“基础设施出口战略”，以压制中国高铁出口的强劲势头。
据了解，近年来，中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧。去年以来，日本动用各种资源，积极向美国推销超导磁浮高铁，并建议美国政府计划修建的华盛顿至波士顿之间的高铁采用超导磁浮技术，建设美洲大陆第一条时速超过500公里的高速铁路。
陈小鸿认为，中国高端装备与轨道交通建设“走出去”的优势主要在于建设周期、建设成本、研制技术、运营经验、运营速度、技术整合等方面，而且中国产品具备一定的性价比优势，产业规模越大，核心技术和大零部件的集成能力越强，成本就越低。
“轨道交通装备已经逐渐成为‘湖南智造’新名片。” 中车株机公司副总工程师彭奇彪表示，在广大的发展中国家，交通网络建设还不完善，中低速磁浮交通系统以其特有的技术优势，成为城市内、近距离城市间、旅游景区可广泛应用的绿色公共交通工具，市场前景广阔。此外，目前发达国家路网饱和度高，新技术研发积极性不高，而发展中国家研发能力相对不足，中车株机抢占这一技术制高点，掘金“一带一路”可谓恰逢其时。
■专家点评
向世界延伸的磁浮快线
湖南商学院教授 柳思维
一种交通方式的变革，首先是方便了人的流动，然后是因人流动而带动的物、信息、资本这些要素的加速流动。
京广铁路、京港澳高速公路横贯南北，京广高铁、沪昆高铁在长沙交会，2000吨级船舶从长沙扬帆启航、通江达海，长沙黄花国际机场年旅客吞吐量多年居中部地区首位……航空、公路、铁路、地铁，如今再加上磁浮快线，多种交通方式“无缝对接”，无疑将极大地提升长沙乃至湖南的交通枢纽地位，促进区域之间市场的对接和联系，构筑内陆开放发展新高地，同时加快对接“一带一路”，开拓国际市场。
长沙磁浮快线，是向中国乃至世界展示湖南的窗口与门户，同时，也将逐步向中国与世界推介与延伸磁浮产业。在向世界延伸的过程中，我们要适应新常态、新形势和新要求，不断提升磁浮交通技术水平，以更过硬的品质、更优质的服务打造“湖南智造”品牌，制定出中国轨道交通标准规范。同时，应根据“一带一路”的特点，加快人才培养和储备，以适应不断发展的国际经济形势。
■链接
高铁长沙南站
2014年12月，沪昆高铁湖南段全线通车，至此，中国南北、东西两向最长的高铁干线——京广高铁和沪昆高铁在湖南省会长沙形成“黄金十字”。据统计，高铁长沙南站最高峰当日客流量突破20万人次。
目前，长沙可高铁直达北京、上海、重庆、天津4个直辖市，可去石家庄、太原、西安、济南、郑州、合肥、南京、武汉、南宁、福州、南昌、广州、杭州、成都、贵阳15个省会城市。同时，通过无缝对接全国其余高铁、动车支线，长沙还可直达桂林、青岛、厦门、深圳、洛阳、徐州等旅游城市，无缝换乘抵达沈阳、大连、长春、哈尔滨等城市。按计划，沪昆高铁将于明年全线通车，直达昆明，届时，长沙至昆明仅需4个多小时。
长沙黄花国际机场
2012年7月，国务院批准长沙黄花国际机场为区域性国际航空枢纽。2014年，长沙黄花国际机场旅客吞吐量突破1800万人次，跻身全球百强机场行列，连续五年居中部第一。
目前长沙已开通了20个国家(地区)的48条航线，其中，2014年6月23日成功开通的长沙至法兰克福航线是我省第一条直飞欧洲大陆的洲际航线;2014年12月28日成功开通的长沙经安克雷奇至洛杉矶航线是我省第一条直飞北美大陆，也是我国第一条直飞阿拉斯加的洲际航线;2015年6月11日成功开通的长沙至莫斯科航线是我省第二条直飞欧洲大陆的洲际航线，这些航线打通了我省通向欧洲、美洲的空中桥梁。据统计，国际航班旅客吞吐量2015年是2010年的3倍。
