从值班站长到普通工作人员，从地铁司机到车辆检修人员，地铁2号线的安全运营离不开他们的辛劳、坚守和付出。这个五一劳动节，他们仍然坚守在自己的岗位上，为每一位乘坐地铁的市民和游客提供最优质的服务，感谢你们!记者黎棠长沙报道
在2013年4月进入长沙地铁工作前，陈美全在高铁上工作，负责接触网的建设。在长沙地铁，他主要是负责接触网的检修。从2006年开始参加工作，陈美全已经算得上是工班中的模范标兵了，他的各项业务技能水平在工班独占鳌头，在2014年度接触网腕臂更换技术比武中获得了前三名的好成绩。虽然只有中专毕业，但他通过业余时间不断努力学习，现已取得西南交通大学大专函授学历，并且还自考长沙理工大学的电力工程管理专业，不断提高自己的文化素养和专业知识技能。陈美全出生于普通的农村家庭，父母亲都是淳朴善良的农民。2010年母亲出车祸后，精神和身体均受到较大创伤，尽管工作非常忙，他还是抽出时间来陪伴母亲。
2007年7月大学毕业进入广州地铁，2013年6月回到湖南，投身长沙地铁车辆事业。地铁试运营一年以来，林芳发现和处理地铁列车故障100余起，主持对重大、疑难故障的研究和分析，制定出可靠的故障排除法并推广，不仅有力确保了地铁列车安全正点运行，而且促进了公司车辆检修技术水平的大幅提升;组织和实施了130多项普查和整改工作，提前发现隐患和问题，为正线列车安全正点运行保驾护航，被誉为“地铁神医”。2013年8月，长沙地铁2号线首列车辆到段，林芳作为调试现场负责人，攻坚克难，面对各类技术问题和艰苦环境，积极主动寻求解决之道，如期完成车辆调试，为长沙地铁2号线的顺利开通奠定了基础，获得优秀个人称号。
2013年3月进入长沙地铁工作，现任车辆部电气工程师。两年来，致力于长沙地铁车辆电气技术科技攻关和创新，取得显著的经济和社会效益，促进了车辆部电气技术水平的提升。车辆电子板件技术含量高、价格昂贵，随着车辆运行里程数增多，电子板件的故障率逐渐上升。王烟平主动请缨，在车辆部创建“电子创新工作室”，独立研发出门控单元试验台，提升故障判断的准确性和维修的可靠性与效率。车辆辅助逆变器异响、司机室照明无法关闭等疑难故障，频繁导致车辆清客下线，他通过技术革新，提出了一套行之有效的解决办法，成功攻破上述疑难杂症，确保车辆可靠运行，提高了运营服务质量。
长沙地铁第一代专列司机，更是长沙地铁首届“标王”。2010年7月，他毕业后就进入广州市地下铁道总公司工作，曾获得过多种荣誉称号。听到家乡要开通地铁，他毅然回到了长沙。地铁司机每天的工作从早上4点钟开始，4点半到车辆段的库内检查车辆，5点钟将车开出库。在一次例行的运营前整备中，伍泽科发现轮对闸瓦有0.1厘米的裂纹，他及时上报车间，消除了列车运行安全隐患，保证了当日列车上线服务，避免了事故的发生。“地铁的工作，一丝都不能松懈。”
五一广场中心站目前是全线最大的客流车站，龙华山每天必须在早上7点出门，为迎接客流高峰做准备工作，在出入口搬铁马设置蛇形阵，检查各站的客流组织布置情况，车控室、站厅、站台处处都有他的身影。其下辖的橘子洲站每逢节假日、烟花燃放活动和音乐节等，龙华山还要在各站间来回组织客流控制，直到结束才能拖着疲惫的身体乘坐回厂车下班，到家时都已将近凌晨。工作的忙碌只能让他牺牲陪伴家人的时间，平时他和儿子只能靠电话交流;回到家了，他只能看着儿子熟睡的小脸，心里满是对儿子的愧疚。“非常感谢家人的理解和支持，对我的工作有非常大的帮助和激励。”龙华山说。
