4月15日，南车时代电气在英国收购世界海洋工程装备知名企业SMD，这是中国高铁技术向深海的延伸，也标志着——
“湖南制造”向深海进发
4月15日，中国南车株洲所南车时代电气在英国收购世界知名海洋工程装备企业SMD。 刘亚鹏 摄
湖南日报记者 唐婷 李伟锋 通讯员 刘亚鹏 胡小亮 刘伟
也许不用多久，在数千米深的海底，将首次出现湖南企业制造的深海机器人作业的身影。
英国当地时间4月15日，株洲南车时代电气股份有限公司(简称南车时代电气)斥资约1.3亿英镑(约合12亿人民币)，正式收购世界海洋工程装备知名企业Specialist Machine Developments Limited (简称SMD)100%的股权。
前者拥有国际领先的高铁技术，后者拥有世界领先的深海机器人技术。此次收购，既是湖南企业与英国企业一次“门当户对的联姻”，也是中国高铁技术与世界深海工程技术的一次深度融合，将有力促进我国深海高端装备产品的高端化、产业化和国际化进程。
从陆上跃进深海，南车时代电气“玩”产业跨界
这一次，南车时代电气玩了个漂亮的“跨界”动作。
这家总部位于株洲的香港H股上市企业，在国际国内轨道交通行业特别是高铁技术领域拥有相当话语权。世界上现有运营时速最快的380A高铁动车组，就是由其提供牵引和控制两大关键系统。
2014年，南车时代电气年营业收入突破百亿元，在国内高铁、大功率电力机车、城市轨道车辆市场的综合占有率超过60%以上。
与南车时代电气远隔重洋的英国SMD，是全球深海机器人第二大提供商和国际领先水平海底工程机械制造商，主要提供以深海应用为主的、适应极端恶劣环境的、工作级和高可靠性的、远程遥控自动化的水下工程机械和深海机器人设备。在海底自推进式挖沟、线缆敷设工程机械领域，占有全球市场的“半壁江山”。
一个搞电气牵引的，何以瞄准深海领域发力?
“海洋是尚待开发的处女地，谁占有海洋，谁就拥有未来。”主导此次收购的南车时代电气董事长丁荣军如是回答。
海洋工程装备产业也是我国确定的七大战略性新兴产业的重要组成部分，处于海洋产业价值链的核心环节，是发展海洋经济的前提和基础，也是落实国家“海洋强国”战略的重要手段。
新世纪以来，我国海洋工程装备产业取得了长足的进步，但与先进国家比较，由于基础能力薄弱，基本处于全球海洋工程装备的产业链低端。特别是像深海机器人领域技术门槛高，投资较大，属于海工装备技术的“贵族”，国内涉足此领域的企业几乎没有，关键技术严重依赖国外进口。
早在2012年，我国就出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》，鼓励依托国内有实力大型企业进行以重大项目为牵引，培育一批技术实力雄厚、综合竞争能力强的品牌产品和企业。
“收购SMD公司并不是一时的冲动，而是我们长久以来追求的梦想。”丁荣军告诉记者，向深海进发，不仅是企业战略转型的积极探索，更是呼应国家战略的务实之举。
深海机器人领域，有了中国人身影
尽管一个在陆地上奔驰，一个在深海里纵横，但高铁技术与深海技术实际上有诸多契合之处。
“我们与英国SMD的技术团队谈了很多轮，越谈越兴奋，因为我们的技术太有同向性了，都离不开电气控制、液力传动等等。”南车时代电气执行董事兼总经理李东林说。
实际上，早在五六年前，南车时代电气就开始尝试进入海洋工程装备产业领域。目前，企业研制的多套国产船舶电力驱动变频系统，相继装载各类高端船舶，并实现商业化运营。
此次收购完成后，南车时代电气会将已有的船舶电力驱动技术和电气控制技术与英国SMD公司的先进技术、市场和管理经验进行深度融合，获得完整的深水工程设备技术和产业，将深海机器人装备制造技术引入中国。
“在深海机器人这样‘高大上’的深海技术领域，终于有了中国人的身影，这是件令人非常骄傲的事。”李东林表示。
打造中国机器人装备产业化基地
业界普遍认为，南车时代电气收购英国SMD，市场前景广阔。
国际权威机构预测，目前全球深海机器人市场增长强劲。从2013年至2017年的5年，世界深海机器人作业的累计支出预计达97亿美元。我国深海机器人市场尚处于初期阶段，但增长速度很快，年均增幅达到40%-50%。
丁荣军介绍，未来，南车时代电气将把深海机器人产业与企业目前已有的海上风电业务、陆地工程机械和石油钻井变频装备业务形成产业呼应，形成继陆地轨道交通装备产业外第二大产业板块，打造新的经济增长点。
同时，南车时代电气将以SMD为总部基地，形成面向全球的深海装备产业集群。SMD也将在中国设立子公司，将深海机器人装备逐步扩展到核电、潮汐发电及其它应用领域，进而打造中国机器人装备产业化基地。
