“42岁的桥很健康，为何要拆”
大桥设计者反对拆桥：应建其他桥梁分流交通
三湘华声全媒体记者 刘驰 叶子君
橘子洲大桥桥身上镶着的石碑记载着它的历史。记者 田超 摄
反对者说
大桥通行没有问题
橘子洲大桥虽然已经42岁“高寿”，但目前还十分健康，从“五脏六腑”到“血液”都没有问题。可在附近再修一座大桥，专供大车通行。
可考虑多修过江通道
橘子洲大桥寄托了长沙人民太多的情感，不能把缓解过江交通压力的焦点都放在橘子洲大桥扩建上，应该考虑多座桥梁分流。
桥面维修也很常见
桥面维修也很常见，不是一维修就是什么了不得的事，很多时候都是些必备的保养。
“要拆除橘子洲大桥，不应该，也没有必要!”
对于杨健代表提出的《重修橘子洲大桥》的议案，参与过橘子洲大桥设计的湖南省交通规划设计院高级工程师朱若常、湖大土木工程学院退休教授程翔云等人直言“并不赞成。”
朱若常说：“橘子洲大桥的功能、价值和美观都曾享誉国内外，它身上也寄托了长沙人民太多的情感，怎能一拆了之?”
程翔云说：“橘子洲大桥再用几十年都没问题。不能把缓解过江交通压力的焦点都放在橘子洲大桥扩建上，应该考虑多座桥梁分流。”
它很“健康”，退役太可惜
朱若常作为橘子洲大桥的设计者之一，对橘子洲大桥的“身体”状况可谓是了如指掌，对其历史意义也是如数家珍。据他介绍，直到现在，橘子洲大桥仍是全国最大规模的双曲拱桥。
他指出，从两个方面考虑，原址重建橘子洲大桥完全没有必要。
“其一，橘子洲大桥虽然已经42岁‘高寿’，但目前还十分健康，从‘五脏六腑’到‘血液’都没有问题。既然还能使用，那么直接让它‘退役’岂不是很可惜?其二，这样一座在国内外都具有很大影响的桥，即使不能再使用，也应该当做一个景点保留下来才对，不应该因为桥面不宽而炸掉它。”
朱若常强调，橘子洲大桥主拱圈没有用横梁挑出去加宽桥面的潜力可挖，纵使霸蛮加宽了也会带来安全隐患。
朱若常的建议是：“保留橘子洲大桥给小车、非机动车、行人通行。在附近再修一座大桥，专供大车通行。”
桥墩仍牢固，全国难找第二
今年跨入80岁的程翔云教授曾参与过橘子洲大桥的设计，他说：“像橘子洲大桥这么大跨径、这么长、耐受性这么好的双曲拱桥，在全国已经很难找到同类型的了，可以当做一处文物。”
2009年计划扩建橘子洲大桥时，程翔云和几位桥梁专家乘船到橘子洲大桥各个桥墩周围仔细查看了一圈，发现桥墩比较牢固，“我们当时计算桥梁承载力时非常谨慎，非常注意安全，看来还是有效果。”
橘子洲大桥的维护、管理和运营由长沙湘江五一路桥有限公司负责，公司负责人介绍，从上世纪80年代接收橘子洲大桥以来，每年收入的“很大一部分”要用于维护橘子洲大桥。 “桥面维修也很常见，不是一维修就是什么了不得的事，很多时候都是些必备的保养。” 程翔云就此说。
■三湘华声全媒体记者 刘驰 叶子君
荣誉
全国最大双曲拱桥令外国考察团惊叹
作为橘子洲大桥的设计者之一，朱教授对这座大桥感情极深，他多次强调，“橘子洲大桥在国内外是享有盛誉的。”
作为全国最大的钢筋混凝土双曲拱公路桥，曾于1980年获第一届“国家优秀工程设计金质奖”，1978年中国邮票总公司专门为其发行了T31邮票小型张——《公路拱桥—长沙湘江大桥》。据悉，这枚邮票目前的市面价值翻了1600倍。
查找史料，这个优秀项目设计奖的评审结论是：“湖南长沙湘江大桥总体设计与湘江景观协调，获得中外人士好评。双曲拱最大主孔采用76米，跨径适当、安全经济，并按坡桥设计，桥型美观，又照顾通航能力。下部结构因地制宜采用多种基础型式，加快工程进度，节约投资。”
朱教授回忆，橘子洲大桥建成后，先后有美国日本的桥梁专家考察团前来考察。“当年有个日本桥梁考察团来到中国考察中国各处的桥梁，他们看到长沙湘江大桥，不禁眼露惊喜：这个带有中国民族特色的双曲拱桥十分美丽!”
■三湘华声全媒体记者 刘驰
大桥存废之争·声音
图说
橘洲大桥前世今生
1965年
1972年
1987年 记者 陈金华 摄
2010年 记者 郭立亮 摄
1965年 雏形
老一辈革命家陶铸承诺修建湘江大桥
1971年 开工
80万长沙人义务建设湘江大桥
1972年 通车
总投资1800万元人民币
1980年 获奖
获第一届“国家优秀工程设计金质奖”
2006年 更名
为体现长沙特色，由湘江一桥更名为橘子洲大桥
