我国内河最长的公路桥梁——岳阳洞庭湖大桥，自2009年5月1日取消过桥收费后，车流量猛增，目前日均超过1.4万台次，是收费前的5倍。
近日记者在洞庭湖大桥管理局采访获悉，取消收费3年多来，洞庭湖大桥总体养护情况和运营状态良好，前不久还获得了国家交通运输部专家组的高度评价：“洞庭湖大桥是全国同类桥梁中养护效果最好的。”
“收费取消了，但精心养护、严格执法、热心服务不能打丝毫折扣!”谈到洞庭湖大桥停止收费后如何确保平安通行，洞庭湖大桥管理局局长彭旅京如是说。
桥梁养护丝毫不能马虎
10月下旬的一天，记者踏上洞庭湖大桥，大桥让人眼睛一亮：深灰色的沥青桥面、黄白两色车道分界线在阳光下十分耀眼;清扫车缓缓驶过，见不到一点垃圾;洒水车停靠桥边，养护人员手握水枪娴熟地冲洗着桥面伸缩缝隙;大桥两边护栏粉刷一新，看不到一丝划痕与一处“牛皮癣”广告。
大桥主塔下，桥梁维护队员张鹏和姚岳林正坐在吊篮中，随着吊篮升降，细致检查拉索、锚头等关键部位，有问题随即做上标记、拍照，并不时紧固松动的螺丝。
这天，他们已连续工作了7个多小时。为全面掌握大桥的“健康”状况，从桥面滚烫的7月开始，近几个月来，桥梁维护队员天天都在加班加点，对大桥进行全面“体检”。
张鹏的妻子向记者抱怨：“这几个月他每天都是早出晚归，连说上几句话都难;好不容易盼到周末，天没亮照样跑了。在他眼里，大桥才是他的家呢。”
“没办法，现在人手少，时间紧，哪里顾得了家哦。”张鹏抹了把脸上的汗，憨厚地笑道。
经过张鹏等7名维护人员连续几个月奋战，全长5747.82米的洞庭湖大桥“体检”已基本完成，检查点多达8900多处，做资料1200多份并制作成电子文档，大桥健康状态已一目了然。
据介绍，目前货车超载现象相当普遍，严重威胁着大桥安全。为确保洞庭湖大桥安全通行，工作人员加大日常巡查力度，勤检测、勤维护;维护人员坚持每天徒步巡桥，定期对桥梁重点部位进行检修，及时消除病害隐患，保证桥梁重要设施、设备完好。国家交通运输部专家日前考察洞庭湖大桥后评价，与全国同类桥梁相比，洞庭湖大桥养护成本最低，养护效果最好。
路政执法一如既往严格
今年10月的一个夜晚，路政执法人员赵志宏在桥西广场例行治超检查，发现桥头停着两台挂外地牌照的大挂车严重超载。只见车门紧锁，车内看不见司乘人员。
“这很有可能是司机为逃避检查在‘躲猫猫’。”赵志宏当即和同事在周围四处寻找，果然在桥头坡下的草丛中，发现了4名躲藏在那里的司机。
亮明身份后，赵志宏请超载司机把车开到停车坪去。但他们却不理不睬。当赵志宏向其陈述超载的安全危害时，其中两名年轻司机突然站了起来，指着赵志宏恶狠狠地说：“你再啰嗦，老子就不客气了”。
赵志宏十分镇定：“师傅，莫急，我们纠章是为了大桥和你本人安全，超重车辆停在桥头这么久是非常危险的。跑长途赚点辛苦钱不容易，和气生财;再说，如果暴力抗法，那性质就变了，后果将会很严重。”
掷地有声的几句话，让司机似有所悟，慢慢平静下来。赵志宏见状，开始和他们攀谈起来，询问途中所遇到的困难，并表示可以提供帮助……司机吐了一肚子苦水后，对自己的行为深表歉意，并主动到站接受处理。
赵志宏告诉记者，这样的事情几乎每天都会发生，但是只要路政人员坚持严格执法、文明执法，超载问题就能得到合理解决。
据彭旅京介绍，洞庭湖大桥实施免费通行以来，车速加快，车流量激增。为确保大桥安全畅通，洞庭湖大桥管理局加强与海事、航道、公安、交警等部门联系，将大桥纳入全市治安电子防控系统，构筑桥面、水上立体安全网络;设立治理超限超载监测站，加强安全防范;坚持“领导带班制”，重点加强恶劣天气和晚班巡逻保卫;增添铲雪车等大型设备，成立突击队，强化应急预案，减少“肠梗阻”。
热心服务一点不打折扣
今年除夕前夜，气温骤降，大雪纷飞。很快，洞庭湖大桥桥面开始结冰，车辆行驶其间不时打滑，通行非常缓慢，且险象环生，大桥一时间出现了 “肠梗阻”。
“当时，我们一家正赶着回华容老家过年，一塞车心里都急得不得了。”谈起当时的情形，岳阳小龙城服装市场小老板小易对记者说。
“好在很快就有路政人员前来疏导交通，有的沿线铲雪，有的将熄火停在桥上的车辆推开，”小易说，尽管大雪一直在下，但交通却逐渐恢复了。
洞庭湖大桥管理局工作人员回忆，接到险情通知，局里全体员工全部赶往大桥，投入抗冰保畅通。局领导带领路政人员维持秩序，疏导交通，其余工作人员有的开铲雪车，有的在结冰路面上撒盐，有的沿桥铲雪……近百人一直奋战到第二天凌晨2时多，大桥通行秩序才完全恢复。
彭旅京介绍，在洞庭湖大桥管理局，尽心尽力服务来来往往的司乘人员已成为一种常态，司机在大桥遇到困难总会及时得到巡逻人员帮助，发生车祸，第一时间赶到现场救助的常常是大桥工作人员;大桥检修，能不封桥就尽量不封，遇到特殊天气等情况，总会想方设法保畅通，大桥通车营运12年来，从未因此封过桥。
南来北往车辆一路春风过洞庭，这，就是洞庭湖大桥管理人员的最大追求!
■短评
用责任“架起”安全桥梁
孙振华
从福建武夷山公馆大桥断裂，到通车不足一年的哈尔滨阳明滩大桥坍塌，近年全国各地“桥脆脆”事故不断上演。
桥梁安全事故频发，不排除一些是建设过程中偷工减料所致，但很大程度上还是与桥梁管理养护不到位有关。最有说服力的事例就发生在最近：在连续26年收费后，河南省第一条收费桥梁——郑州黄河公路大桥10月8日起永久免费通行。由于收费人员撤离，大桥疏于管理，一段时间超载货车纷纷闯关通行，使得这座已检测出“有裂缝需加固维修”的大桥，陷入险境。
其实，桥梁就如一个人，长年日晒雨淋、风霜侵蚀，不经常体检、保养，同样会生病，甚至小病酿成大灾;即使再结实的桥梁，也同样有自己的体能极限，不可能无限制承受重压。就如一个只能挑100公斤的壮汉，硬要他咬着牙关挑200公斤，肯定会趴下。事实上，近年桥梁垮塌事故，大部分是超载货车压垮所致。显然，管理才是桥梁安全运行基石。
洞庭湖大桥建成通车以来已安全运行12年，无一起责任事故发生。“桥坚强”，并非其“筋骨”就特别硬，关键还是管理到位。特别是近年大桥取消收费后，安全监管丝毫没有放松，用大桥管理人员的话说是“收费取消了，但精心养护、严格执法、热心服务没有取消”，可以说，他们是用责任“架起”了安全通行的桥梁。
洞庭湖大桥管理经验值得肯定和借鉴。
