张念来在大桥钢桁梁施工现场。 通讯员 摄
本报记者 孙敏坚 通讯员 刘也
目前正在建设的湘西矮寨特大悬索桥，预计年底可以建成通车。施工现场，项目总工程师张念来显得很兴奋：“架设技术采用的是具有我国自主知识产权的轨索滑移法。我作为发明团队的主要成员，感到很骄傲。”
张念来前不久被选为省第十次党代会代表。
2007年开工的矮寨大桥建在德夯大峡谷上，被誉为“世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥”。大桥主跨1176米，桥面距地面355米。其中，钢桁梁的架设成为最困扰张念来和同事们的难题。
以往，在大江大河上建悬索桥，可以用船把桁梁运到桥面下方，再垂直起吊就能完成桁梁架设。而矮寨大桥下面是300多米深的峡谷，施工只能化整为零地把钢桁梁拆分成杆件用汽车运输到工地，组拼成节段后，再想办法将两岸的钢桁梁水平运输到中间，最后进行垂直起吊。矮寨大桥钢桁梁总量达8342吨，最重的节段约200吨。
怎样把百吨一节的钢桁梁运输到指定位置?张念来和他的团队迎难而上，先后与10余家高校、企业进行模型试验和方案论证。6次吸收专家意见后，他们创造性地提出了“轨索滑移法”：即在悬索桥的主缆上面、吊杆的下端架设8根轨索，形成一个通道，把运梁的滑轮小车挂在上面，把梁的整体节段滑过去。施工期间，该技术创造了每天拼接移运并安装一段梁的世界新纪录，较常规架设方法节约工期近5个月。
