矮寨特大悬索桥效果图。
采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，为世界首创，成功的解决了矮寨大桥钢桁梁架设的难题。
8月4日，湖南省国资委副主任、新闻发言人张美诚就矮寨特大悬索桥钢桁梁架设即将全桥贯通发布新闻。
华声在线8月4日讯(记者 蒋小康)“矮寨坡，山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关。”形容的是湘西矮寨天险，这里历来被过往司机视为畏途。然而，经过湖南路桥人近4年的努力，天险即将变坦途。矮寨大桥建成通车后，被网民亲切的称为“史上最牛交警”的矮寨交警三中队的民警们也将换岗。
4日上午，湖南省国资委副主任、新闻发言人张美诚告诉记者，矮寨特大悬索桥钢桁梁架设已完成了90%的架设任务，即将实现全桥贯通。
长沙至重庆将进入8小时经济圈
矮寨大桥是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，由湖南省属监管企业湖南路桥建设集团公司独立承建。
据介绍，该桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥,主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m。大桥主体结构由索塔、锚碇、主缆、吊索和钢桁加劲梁构成，其中钢桁梁全宽27m，高7.5m，全桥共设69个节段，标准节段重150吨。受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。
“大桥于2011年5月正式开始钢桁梁施工，目前已经完成了90%的架设任务，即将实现全桥贯通。”张美诚表示，矮寨大桥建成通车后，长沙至重庆将进入8小时经济圈，极大地改善湘渝两地的交通现状，对促进两省市乃至中西部地区的对接起着重要作用。同时将拉动整个大湘西以至全省经济的发展。
创下四个世界第一
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。
“对于常规的悬索桥，主梁架设往往通过水路运输至桥位，再采用大型设备垂直提升的方式实现“加劲梁”的逐段拼装架设。”北京工业大学桥梁道路专业高级工程师高征铨教授说，矮寨特大悬索桥下为深切峡谷，桥下并无水路可利用，且沟底距离桥面高差达350米，垂直起吊“加劲梁”的方案难以实施。其他惯用的3种钢桁桥架设方法也无法移植到矮寨大桥。“基于此，轨索滑移法应运而生。”
所谓轨索滑移法，其基本思路是：利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。
“轨索滑移法为世界奉献了第五种悬索桥架设方法，而且马上就要合拢了。”高征铨激动地说，这是完全由中国人自主创新的原创公益，“矮寨大桥建成后，将成为中国从桥梁大国到桥梁强国跨越的一座里程碑式的桥梁。”
此外，矮寨大桥还创造了另外三项世界第一：一是大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
湖南路桥建设集团董事长兼总经理叶新平说，创造了“四个世界第一”的矮寨大桥，目前已完成的永久结构全部符合设计及规范要求，“各工序验收质量合格率100%，创下了建桥史上的奇迹。”
“史上最牛交警”将告别“最牛执勤岗亭”
2009年10月19日，网上出现一篇题为《实拍国内最险公路和最拉风的交警岗亭》的帖子，帖中照片里，三名交警蹲坐在一个搭在陡坡边大树上的简陋木台子上，木台子完全悬空。华声在线以及国内其他媒体纷纷报道，一时间，“矮寨交警”成了网络红人。
站在矮寨公路“最牛交警值勤台”，远远地就可以看到连接着两座山头的矮寨大桥。随着钢桁梁架设即将全桥贯通，这座世界第一桥距离建成通车的日子已经不远，而矮寨大桥通车后，矮寨公路也将就此退出历史舞台。
矮寨交警三中队中队长吴浩介绍，矮寨大桥通车后，现在的矮寨公路“除了当地的农用车之外，基本上不会再有车走了”。此后，这里将建立矮寨德夯风景区，矮寨交警的执勤重点也将转移。“到时候将根据情况，安排5-6人在矮寨公路执勤，工作重点将转移到维持景区及农村交通秩序。”
责编：刘乐
来源：华声在线
