华声在线2月14日讯（全媒体见习记者 李致远 通讯员 陈梅 袁平桥）“咿，这处隔离开关下面有东西冒出，莫非又是鸟窝？”2月14日8时30分，在广铁集团长沙供电段长沙检测车间长沙检测工区分析中心，正在分析视频的阳宝林看到一处设备有鸟窝嫌疑，正在仔细核查。
1990年出生的阳宝林，是广铁集团长沙检测车间长沙检测工区的一名接触网工。他所在的工区共有职工15人，负责全段京广高铁、沪昆高铁、京广铁路、沪昆铁路等9条线路共计1910.972公里供电设备的检测监测分析工作。他们的工作就是利用6C系统对段管内设备进行全方面“体检”，及时查找并整治设备缺陷，为旅客春运安全出行保驾护航。
6C系统全称“高速铁路供电安全检测监测系统”，6C装置包括1C、2C、3C、4C、5C、6C。这些装置所采集的数据全部汇集在6C系统综合数据处理中心，组成电气化铁路供电安全检测监测系统，简称“6C系统”。它可以实现对电气化铁路的牵引供电设备进行全方面、全覆盖的综合检测监测，充分发挥“预防为主、超前诊断、动态掌握、指导检修”的作用，有效避免漏修、盲目修，提高供电设备风险防控能力，确保接触网运行品质和安全可靠性。
阳宝林是负责其中的4C分析，平日里他们每人需要对140处接触网支柱上的供电设备进行分析，而每一个支柱有30多张照片需要分析，一天下来需要分析4200余张照片，如有问题还要停下来截图保存，录入数据，做相关报表，每天上班全程要盯着电脑，个个眼睛“熬得”跟老鹰一样犀利。“分析视频和照片还好，有一次我分析头盔视频，因为视频晃动的厉害，一天下来感觉像晕船一样，想吐的很。”虽然每天要盯着电脑七八个小时，但是他工作起来从不马虎。
春运期间，段里加强了6C检测分析力度。他们每周要对管内9条线路供电设备全覆盖添乘一遍并分析完。节前，湖南遭遇了低温雨雪冰冻天气，段里加密了添乘频次，3天内要分析完所有数据。本来负责4C分析的阳宝林被安排支援添乘和2C分析，他每天往返添乘一个区段后第二天再分析2C视频，一天分析2C视频80余GB。春运以来，他共发现各类设备隐患30余个，全部整改完成。
