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华声在线全媒体记者 彭可心通讯员 金添毅 洪琳
集装箱有序排列,门吊来回吊装,卡车穿梭不断……1月4日清晨,长沙新港码头一派繁忙。
“嘟——”一声悠长的汽笛声响起,“新港1号”列车满载钢材缓缓驶入港口。
铁轨两侧,刚卸完10多个车皮钢材的装卸工们各就各位,准备开始新一轮装卸作业。
“每晚灯火通明,忙不赢咧”
“机车进港,接车员做好卸车准备。”湖南长沙新港有限责任公司生产运营部副部长谭雪凤紧盯列车方向,按下对讲机。
列车进港、停稳,装卸工、理货员、接车员等10多人开始有条不紊地作业。
“一股道、二股道,开始卸卷钢。”谭雪凤再次发出指令。
装卸工揭开卷钢上包裹着的油布,不一会儿,行车就位,挂钩固定,重达20多吨的卷钢顺利卸车。
2023年7月,长沙新港开通长沙首条疏港专用铁路,始于长沙北站,全长4.48公里。自此,港口铁路与京广线国铁干线实现无缝衔接,长沙铁水联运“最后一公里”完全打通。
目前,该专用铁路主要运送从涟钢、湘钢发出的钢材,包括卷钢、钢板、螺纹钢、盘螺、热卷等。每月的26日到次月的5日为集中到货期,钢材抵达长沙新港后,便会陆续装船,发往东南亚等地。
谭雪凤清楚地记得,2023年11月27日,涟钢共发运2个整列共110个车皮进港。“机车往返长沙北站拉车皮,只看见列车循环开进来,怎么都看不到头。”
那天,是专用铁路开通以来钢材到港量最多的一天。值班班组耗时9个多小时,共卸钢材6000多吨。
铁路旁,长沙新港新建的1.2万平方米铁路中转室内库,里面堆满了各式各样的钢材。
“这里每晚灯火通明,忙不赢咧!”谭雪凤说。2023年7月,长沙新港专用铁路货运量3.1万吨;开通运营5个月后,11月货运量已达6.7万吨,实现成倍增长。
列车穿梭如织,货物进出繁忙。长沙新港专用铁路近日新招聘12名装卸工,以应对越来越多的到港货物。
截至1月4日,长沙新港铁路专用线共到卸5622车货物,货运量约为30.67万吨。
1月4日,长沙新港码头一派繁忙。华声在线全媒体记者 辜鹏博 摄
运输效率提升,运输成本下降
看着火热的作业场景,欣港欣达物流有限公司负责人徐辉盘算着,今年继续增加铁水联运的货物外发量。
欣港欣达主要承担涟钢的物流运输。以前,铁路和码头是“脱节”的。钢材在涟钢厂房装上列车,通过铁路运达长沙货运北站后,只能再装汽车运往码头。
“现在通过铁路组轨,钢材直接从厂里运到码头,方便又实惠!”徐辉说,不仅运输时间大大减少,每吨钢材还可节约5元物流成本。
铁水联运提升了货运性价比,带动物流企业加快发展。2022年,该公司在长沙新港的货物外发量为50万吨。2023年开通铁路专用线后,全年货物外发量增至80万吨。
不远处,长沙新港汽车滚装码头,滚装船“港达6号”满载350辆崭新的汽车起航,经武汉运往上海。
正值汽车销售的旺季,码头平均每个月运输4000余辆汽车,包括大众、吉利、五菱等品牌。
商品汽车通过公路运输,一趟最多承载8辆汽车,成本高、运量小。“港达6号”是专业的汽车滚装船,上下共五层,一趟可装载350辆车。
长沙港达物流有限公司经理李飞亮介绍,商品汽车船运20个小时就能抵达武汉,相比公路运输,可节约30%左右的物流成本。
“月底再来看吧,到时候这里将停满车,2000多台呢。”李飞亮指向3万平方米的商品车堆场,笑着向记者发出邀请。
数据显示,2023年,长沙新港港区共完成货物进出港量2800万吨。“长沙新港由原来的发运港、到达港,成为真正意义上的多式联运综合枢纽,港口的经济腹地进一步向华北、华南和西南地区延伸。”湖南长沙新港有限责任公司总经理辛华表示,今年将重点围绕长株潭地区产业发展需求,提质港口服务,增加铁水联运运输比例,助推港口年进出港量再上新台阶。