华声在线1月29日讯(记者 龙腾 通讯员 谢敏 宋澎)“动调，检7道车组已停稳，上信号……”1月28日上午，在广州动车段长沙动车运用所合署办公中心，对讲机中不时传来作业者的声音。合署办公中心墙上挂满了显示屏，显示着全国各地动车组运行状态。
(“机检分析师”正在工作中。通讯员供图)
在合署办公中心，有几台曲面电脑屏构成的工作台位显得非常耀眼，科技范十足。工作人员申弘杰目不转睛地盯着屏幕，细致地浏览动车组检测设备在车底穿梭。这并非看机械类电影，而是正在监控一级修车底智能检测机器人扫描车底。因为他们是通过分析检测设备传回的图片进行检修，也被大家称为“机检分析师”。
“他们主要负责监控智能检测机器人和故障复核，通过监控摄像头采集的画面实时查看检测机器人运行状态和现场作业环境。对检测机器人的作业项点进行人工分析，并根据预警情况进行分类研判。如果无法从图片上进行判断的，将通过前端设备发送至平板电脑，由检修班人员现场进行确认。”副所长龙渊介绍。
据了解，该所为提高智能化检修水平，于2020年全路率先引进综合检测系统。综合检测系统由360度检测设备和动车组车底检测机器人两部分组成。可实现对动车组车底、两侧、车顶进行图像采集，通过智能对比分析查找动车组存在的安全隐患。
机检分析师兼小组负责人白晋宇介绍，检测机器人机检八编组动车作业约耗时37分钟，有15300个检测项点，共拍摄图1610张。按要求，他们要在2分钟内完成一组动车组故障检测分析。
“动车组的每个细节、每个部件，多少颗螺丝钉，在什么位置，都要牢记在心，你才能够去对比它的不同点，才能去做检测分析。”白晋宇自豪地说。“我们每个机检分析师心中都有一幅完整动车组结构图，会根据具体情况作最快速的判断。”
同时，动车组入库检修经常集中在后半夜，以往的人工检查中，地勤机械师们连续进行高重复度、高密度、高强度的车底和车顶作业，长时间工作对作业者身心都具有较大考验。综合检测系统的投入使用，使每晚每个列位检修车组数折合提升了30%，节省了25%至30%的一级修检查工作量，大大降低了一线生产班组的劳动强度。
进入春运以来，综合检测设备每天检测超过4万张动车组的零部件图，每周机检110组，所有的作业时间点、故障信息、误报类型均需要统计并分析。海量的数据正考验着“机检分析师”。
“机器人的检修标准制定、人机界面划分，我全程参与设计调试，现在看到综合检测系统替代了人工检查的大量重复劳动，替大家感到欣慰。”白晋宇说。“守卫高铁运行安全，这份使命让我们倍感沉重，也无比自豪。”
（一审 卢小伟 二审 蒋俊 三审 石伟）
