城陵矶港集装箱吞吐量首次突破100万标箱
是继重庆、武汉之后,长江中上游第三个百万标箱港口
悬挂“2022年第1000000标箱”横幅集装箱从“天益08”号班轮上吊装排队装货的汽车上。方 璐 摄
□岳阳日报记者 方 璐 通讯员 刘克宏
百万标箱梦，今日终成真。2022年12月28日9点，随着悬挂“2022年第1000000标箱”横幅的集装箱，被稳稳地从“天益08”号班轮上吊装排队装货的汽车上，标志着城陵矶港2022年集装箱吞吐量突破100万标箱。来自城陵矶新港区、省港务集团的干部职工带着喜悦的心情，共同见证这一激动人心的历史时刻。
这是湖南、岳阳积极落实对接长江经济带发展战略，打造长江中游综合性航运物流中心、内陆临港经济示范区建设取得阶段性成果。
通江达海的城陵矶港，是岳阳的比较优势、经济名片。2009年，城陵矶新港正式竣工运营，从第一年完成集装箱吞吐量4.8万标箱算起，到2022年完成100万标箱截止，整整走过了13年。
集装箱吞吐量的具体指标，不仅衡量一个港口在国际经济贸易中的地位，更是一个地区外向型经济繁荣程度的重要参考。纵观世界主要发达经济体，无不是充分利用水运降低物流成本，增加了核心竞争力。据公开资料查证，在长江中上游，岳阳城陵矶港是继重庆、武汉港之后的第三个百万标箱港口。在全球范围内看，杜伊斯堡、芝加哥、莫斯科、蒙特利尔等国际知名港口，也是百万标箱枢纽大港。这意味着，岳阳城陵矶港正式拿到了世界内河百万标箱枢纽港口俱乐部的入场券，具有划时代的意义。
2022年6月，省委书记张庆伟前瞻性地作出“城陵矶港2022年集装箱量要突破百万标箱，打造成为百万枢纽大港”的指示，岳阳市、城陵矶新港区迅速掀起“年度完成百万标箱目标”的决战攻坚行动。
2022年，中国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的“三重压力”，城陵矶港“百万标箱目标”同样面临了因疫情导致出海口上海港的物流不畅，国际订单大幅减少，以及因“百年一遇”的枯水期导致长江通行能力降低，湘江支线“喂给”箱量骤降的“三大挑战”。为强力落实省委的决策部署，岳阳市委书记曹普华亲自部署，审定方案。市委副书记、市长李挚多次调度进展。市委副书记汪涛率队赴中集集团、中部通道公司，推动了通过铁水联运方式的中部通道建设。城陵矶新港区党工委书记李建华挂帅，联动省港务集团、航运物流公司召开系列工作协调会，制定工作方案，成立工作专班，下设市场拓展、设施攻坚、综合调度等6个工作小组，通过分工协作，开展合力攻坚。
新港区围绕降本增效，在通道建设、货源拓展等维度开展攻坚，成功推进13个港口之间的合作，加密了岳阳与九江、黄石、武汉之间的长江航道省际支线;促成荆州港货物向城陵矶港货物聚集，涉及港、航、货企业近100家，拓展货源30万吨;引导航运物流企业成功将东北的粮食、锌精矿，江苏的硫磺，湖北的磷肥、钾肥，重庆的板材、瓦楞纸，省内的元明粉、硫铁矿拉下“水”、装进“箱”，在城陵矶实现“水水中转”，货物对流。据统计，2022年到达城陵矶港的船舶突破了5000艘/次，比2021年增加了近2000艘/次。
集装箱吞吐量是个系统工程。随着百万标箱目标的完成，不仅实现了“纲举”，更是达到了“目张”——港口作业能力、运力大幅提升。其中，集装箱作业线，从3条增加至7条，且24小时不间断作业;附近从事集装箱、短驳、冷链、普货运输的车辆增加至1200台，货代公司、船公司增加40%-70%，新增运力21艘。从城陵矶港“闸口”进去的运输车辆，从以前的每天200台次，增加到现在的每天最高800台次;“水铁联运”作业能力、运力更是翻番——2022年5月份，路口铺铁路新货场试运营;2022年9月2日，城陵矶松阳湖铁路专用线全线正式通车运营;路口铺站、新港站与岳北站一起，每天可编组运送30列以上列车集装箱。2022年10月11日，城陵矶新港迎来首趟搭载哈萨克斯坦进口粮食专列，城陵矶港再次通过中部通道，与“一带一路”沿线国家和地区实现铁路物流互联互通、双向往来，成功打造了以城陵矶港为枢纽，以“铁水联运”为途径、联通18个省(市、自治区)的中部双循环国际大通道品牌。2022年系中部大通道首次发力，就为城陵矶港贡献了上10万标箱集装箱，比2021年增长2倍以上。
