一般来说，快递运输流程大概是人工扫描、录入信息、智能分拣，再装上货车运走。而现在，湖南省攸县、桃江等7个县市，把最后一个步骤改了改。快递不是装上货车，而是“搭乘”公交车，抵达县里各行政村。
桃江县城乡客货邮融合服务中心（图片来源：央广网）
2021年10月以来，湖南在攸县、汨罗、桃江等7个县市开展农村客货邮融合发展试点工作，探索形成农村客货运、快递、物流、电商等“一网多用、一站多能、多点合一、深度融合、共享共赢”的客货邮融合发展新模式。这个新模式获得国务院第九次大督查第十一督查组“点赞”。
客货邮融合发展新模式发展得怎么样？乡村物流如何进一步提档升级、更加高效？今天，侃财君就来聊聊。
政府“做媒”
邮政、快递、公交“联姻”
侃财君先来给大家介绍下快递“搭乘”公交车的流程。
桃江县客货邮服务中心，工作人员正在扫描下乡快件。（图片来源：新华社）
发往乡镇的下行快递快件，会在县级分拨中心统一分拨，由快递公司或邮政派送至乡镇物流服务站，乡村巴士会捎带至各村级网点。返程时，乡村巴士再捎回乡镇的上行快递快件，实现“一个区域、一批货、一辆车、一站到达”。
政府“做媒”，邮政、快递、公交“联姻”，在降低快递运输成本的同时，有效提升配送效率。
城乡公交车。（图片来源：央广网）
为了快递“搭乘”公交车更顺畅，桃江县还做了一些创新。
现在，桃江县的乡客运线路由53条增加到61条，还延长了10余条末端线路，客运车辆由190台增至212台，真正是“快递送到哪里，公交就延伸至哪里”。
以往，乡镇快递网点不足，乡村快递二次收费现象比较普遍。
在一些不在配送范围内的村镇，居民去自提快递，要交给乡镇经营快递寄存点1至2元“拖车费”，更偏远地区还要收3元。
现在，每天都要运营的乡村巴士代替了乡镇经营快递寄存点，村民取下乡的快递再也不用出“拖车费”了。
配送成本降低
快递量上来了
大米、油菜、油茶、中药材、食用菌……说起安仁县，就不得不提这些盛名在外的农产品。
县里有的行政村地处偏远，交通不发达，农产品如何出山？
安仁县公交公司投资900余万元，新添置24台“前客后货”的电动公交车，利用城乡公交的剩余运力，为沿线群众提供定时、定点、定线的客货邮公交服务。
华王乡东桥村农民曹培顺投资100多万元办起红薯粉条加工厂，就是借“客货邮”外运产品。他和农民签订种植收购红薯合同400多亩，农民亩产红薯收入达3000多元。他加工生产红薯粉条，从家门口卖到全国市场。今年，预计东桥村集体经济收入可达50万元，村民人均纯收入超过1.7万元。
侃财君获悉，安仁县以前每单物流成本约0.5至0.6元，通过试点，每单可节约物流成本0.1元左右，每年可为快递企业节约成本36万元。
桃江县目前快递配送成本也由每件0.75至4元不等，统一降低至每件0.45元，配送时效由2.5天缩短至1天，客运企业物流运输收入月增长10多万元。
配送成本降低了，快递量一下就上来了。据统计，桃江县下乡快递量由今年1月11万件提升到8月15万件，出村快递量也从1月1200余件提升到8月2000余件。
发展乡村智慧物流运营
目前，湖南正在健全县、乡、村三级物流体系，全力打通农村消费升级和农产品上行末梢循环。
省发改委牵头，推进实施构建县乡村三级物流配送体系三年行动计划，并对全省51个三级物流配送体系建设项目予以支持。去年来，我省依托城乡客运一体化示范县，选择7个县市开展农村客货邮融合发展试点，确立试点县市农村物流快递成本下降20%以上的目标。截至目前，各项试点进展顺利，总体完成率超90%。
洞口县高沙镇高沙村，村民在签收物流快件。滕治中 摄
“客货邮”现在进展顺利，但乡村点多、面广、业务分散，乡村物流运营仍有局限。
侃财君认为，目前乡村冷藏冷运设施不足、配送路线不畅、专业人才匮乏等问题依旧存在，结合现代流通体系和智慧乡村建设，或许乡村智慧物流运营将成为破解农村“最后一公里”难题的有力抓手。
首先，智慧物流基础设施要建设起来。可在产销重点地区构建智慧物流快线网，广建收发点，形成现代化配送体系，还要加强冷链物流等基础设施建设，补齐制约乡村物流发展的短板。
其次，可整合站点资源、运输资源及供应商、商贸终端资源，实现多方数据共享，提高运输能力和供需匹配度。
最近，京东物流表示，将在湖南建设更多物流基础设施，如新增仓储、分拣场地，铺密物流线路等，同时将供应链、快递、冷链等业务及解决方案下沉到区县，提升县镇村物流服务能力。据侃财君了解，京东物流在湖南地区掀起的快递提速计划，将实现湖南100余区县快递24小时到达。
政府和物流企业齐齐为乡村物流发展出力，侃财君相信，“工业品下乡、农产品进城”双向通道一定会越来越畅通。
作者 彭可心
