我国的高铁里程现在超过4万公里,是全世界高铁运营里程最长、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组列车，为“中国速度”提供着澎湃动力。上世纪末，位于湖南株洲的中车株机公司，下线了中国第一台自主研制的电动车组。几代株机人接续奋斗，凭着勇往直前的“火车头”精神不懈登攀，闯出了一条自主创新之路，打造了一张诠释中国制造、中国速度的流动名片。
高铁常被人形容为“贴地飞行”，而这一趟列车“贴地”的高度，是海拔4000米。2021年6月25日，人类历史上，动车组第一次奔驰在世界屋脊上。从此，“复兴号”列车实现了对31个省区市的全覆盖。
中车株机公司党委书记董事长周清和：开了世界之先河，是世界首创的这么一个动车组的形式。这就是我们创新驱动，瞄准世界前沿技术和环境要求，取得的成果。
株洲，田心，中国电动车组技术的发祥地。1999年起，中车株机先后研制出“蓝箭”“中原之星”“奥星”“中华之星”动车组，被称为“一箭三星”。其中，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验中，跑出了当时的中国铁路第一速。
中国工程院院士中车株洲电力机车公司专家委员会主任刘友梅：“中华之星”动车组研发成功，突破了321.公里（每小时）的高速。这个探索就是我们国家电动车组“零的突破”，意义很深远，也很重大。
这是株机人最初的动车梦。在博物馆里，珍藏着那一代人奋斗的印记。2004年，我国高速铁路装备选择了跨越式发展的路径，提出：第一要走技术引进路线，第二要求技术成熟可靠，第三要采用动力分散型动车组。中车株机的动车组与国内市场失之交臂。
当中国进入高铁时代，中车株机意外成了旁观者。没有了国内动车组的订单，传统电力机车市场也已经探到天花板，企业不得不将目光投向遥远的海外。
中车株机公司党委书记董事长周清和：我们这么强的制造能力、我们这么多的优秀员工怎么办？不闯就是“等死”，闯是“找死”，我们宁肯“找死”，也不能“等死”，只有“找死”才“死”不了。
一周飞行7万多公里，困了就在候机大厅入睡，周清和用“疲于奔命”来形容那段出海搏杀的艰难岁月。要从发达国家垄断的全球轨道交通装备高端市场里分一杯羹，谈何容易。
中车株机公司党委书记董事长周清和：最难的是要得到别人认同。所以我们只能从一个一个订单，哪怕是最小的订单、人家不拿的订单开始。
2010年，中车株机获得马来西亚38列城际动车组订单，价值40亿元，是当时中国最大的一笔动车组出口。合同虽然签了，但对于来自中国的陌生面孔，对方起初并不太信任。
中车株机公司副总工程师（分管马来西亚动车组项目）陈喜红：不把中国人放在心上，有一些限制性的条款在里面，它的一些零部件的供应商，是有指向性的，不能用中国本地的。
马来西亚使用的是宽度为1米的“米轨”，比标准轨道窄三分之一。业主提出，要在有限的空间内布置大功率电机和轮盘制动，这在全世界尚无先例。为了攻克技术难关，中车株机在厂区的标准轨道内，新建出一条特殊的“米轨试验线”，用来反复测试。
十八个月后，项目顺利交付，比一般国际交付周期快了六个月。马方决定追加10列车的订单，这款列车还被当地人亲切地称为“马来虎”，登上了马来西亚国家邮票。
中车株机公司副总工程师（分管马来西亚动车组项目）陈喜红：现在马来西亚的轨道交通（装备）基本上都是中国制造的，因为通过这个产品之后，马来西亚觉得中国产品质量是非常优秀的。
2013年以来，乘着“一带一路”倡议的东风，中车株机勇当中国装备“走出去”的先锋，在国际版图中跑出“加速度”。
马来西亚将轨道交通装备80%以上的订单交给了中车株机；2015年，中车株机动车组出口马其顿，首次服务欧洲市场；2021年，符合欧盟互联互通标准的双层动车组下线，开往德国、奥地利等5个欧盟国家。
这十年，中车株机新签海外订单超100亿美元，产品和服务覆盖六大洲，成为轨道交通领域靓丽的“国家名片”。
中车株机公司党委书记董事长周清和：这十年海外打拼，综合能力得到了充分的锻炼考验，有了免疫力，有了战斗力，有了支撑力。
打拼海外，他们靠创新实力，把陌生的世界变成了崭新的世界。征程万里，只要一路向前，就没有到达不了的地方。
2020年，中车株机受命牵头研发，让“复兴号”开上青藏高原。接到任务时，距离线路开通只有234天。每一次攀登从来就不轻松，当列车第一次在拉林铁路上组装完毕准备启动时，大家突然发现，列车也像人一样出现了“高原反应”。
中车株机公司副总工程师（分管高原双源动车组项目）樊运新：空气稀薄了，散热就保持不了平衡了，温度高到一定程度，一定水平就影响我设备的功能发挥，所以我们必须要抑制这种“高原反应”。
问题清单列了上千条，出现一个，解决一个，樊运新带着团队在高原三班倒，成功让动车组克服“高反”。如今，“复兴号”列车已在雪域高原上安全运营超100万公里，运送旅客超100万人次。
中车株机公司党委书记董事长周清和：这个任务完成得非常漂亮。我们利用国内和国外两个平台相互支撑，把我们的动车更全面地向全世界覆盖，更多地向我国的各大城市群体去覆盖。
株洲田心，一个小得在中国地图上找不到标记的地方，如今已经绵延成由340余家企业组成的千亿级轨道交通产业集群，产业聚集度全球第一。
闯者无疆，前程辽阔。如今的中车株机，在动车组、电力机车、城轨列车、磁浮列车等领域全面发力，向着全球产业链、价值链的最高端登攀，为世界轨道交通发展注入“中国动力”。
中国工程院院士中车株机公司专家委员会主任刘友梅：中国人的饭碗要自己端在手上，轨道交通难道这个饭碗不靠自己端着吗？这个就一定要有自己的自主创新的产品，来保证你成为轨道交通强国。
中车株机公司党委书记董事长周清和：只有与强者为伍，与强者去比拼，你才能成为一流的企业。国之大者，责任重大。
