在三线建设的热潮下，一大批军工项目在湖南建成投产，湖南成功跻身军工大省行列。同时，一大批民用和基础工业的兴建，不仅增强了湖南工业的整体实力，也改变了全省工业布局，湘西地区工业生产力水平上了一个大台阶，一大批新型工业城市拔地而起。
“修三线铁路，是无比光荣的大事，大家都想上！”72岁的湖南日报老报人、高级编辑谢石，是湘黔铁路建设者之一。4月12日，回忆起51年前参加铁路建设的情形，谢石仍然热血沸腾。
横穿湖南的湘黔铁路和纵贯湘西的枝（城）柳（州）铁路，是我国铁路网中连接东西、沟通南北的重要通道。这两条铁路，正是20世纪70年代三线建设热潮中的产物。
（俯瞰怀化火车站，湘黔铁路和枝柳铁路在此交汇。湖南日报·华声在线记者傅聪 摄）
三线建设是中共中央于1964年作出的重大战略决策。所谓三线，是指从沿边沿海地区向内地收缩划分的三道线。当时，我国工业主要布局在沿海一线地区，完全暴露在敌人火力之下。一旦战争打响，中国工业将很快陷入瘫痪。将国防工业和重要基础工业内迁到三线地区——长城以南、京广线以西的西南和西北广大地区，可以有效避免这一局面的出现。
三线地区分为西南大三线和西北大三线两大块，按照当时中央圈定的范围，湖南西部被列为西南大三线建设的范围，主要包括湘西土家族苗族自治州和怀化、邵阳、娄底、张家界、常德、益阳6市在内的43个县市区，总面积10万余平方公里，约占全省土地总面积的50%左右。
三线建设战略提出后，中共湖南省委认为，这既是发展湘西地区的大好时机，也是加快全省经济建设步伐的最佳时机，决定从各方面紧密配合。1964年8月，湖南省委成立国防工业领导小组，负责全省的国防工业建设。1965年2月，又成立了省国防战备领导小组，负责统筹协调三线建设的规划、动员和组织等工作。
（1971年1月11日，参加湘黔铁路建设民兵在新化车站工地凿石移山。刘理勋 摄）
从1965年起，国务院和湖南省调集大批建设队伍和物资，浩浩荡荡开进湘西地区，展开了声势浩大的三线建设。
1965年至1966年，全省三线建设形成了第一次高潮。总投资达3.4亿元的19个大、中型项目在湘西地区的沅陵、涟源、安化和新邵等县相继破土动工。其中，国防工业项目14个、民用项目5个，包括300厂、310厂、湘中机械厂、湘华机械厂和湖南锻造厂等。
然而，不久后爆发的“文化大革命”使得三线建设不断受到冲击和干扰，三线建设工程基本上处于停工或半停工状态，进展缓慢。
1969年3月，珍宝岛事件爆发，中苏矛盾恶化，三线建设作为压倒一切的中心任务再次被提上重要议事日程，全省三线建设第二次高潮也随之到来。除了068、013等大型国防工业项目外，湘黔铁路、枝柳铁路、凤滩水电站、金竹山火电厂和湘澧盐矿等一批重要民用工程也陆续开工建设。到1970年底，在湘西地区投入施工的大中型项目已达35个，计划总投资达36.4亿元。
三线建设热潮涌动，全省农村动员近200万民工，采取军事建制形式，开赴湘西地区，参加各项工程建设。时年21岁的谢石在家乡新邵县当赤脚医生，听闻消息后，抱着极大的热情和百万民工一道投入到湘黔铁路、枝柳铁路建设中。1970年秋季，广大铁路建设者脚穿草鞋、肩挑行李，从长沙、湘潭、益阳、邵阳、零陵等地区徒步赶往铁路建设工地。谢石记得，他和同伴们步行10天，走了700多里路，一路翻山过河才走到了施工目的地。
（1978年5月，湖南拖拉机制造厂。资料图片）
1971年，我国经济建设步入第四个五年计划。根据国家的安排，除继续完成“三五”时期结转下来的全部在建项目之外，在三线地区又新上了湖南拖拉机制造厂、湖南维尼纶厂等10个项目，计划投资3.7亿元。
这一时期，在湘西地区的大、中型建设项目达到71个，计划投资总额达45亿元，占湖南省当时基本建设投资的70%以上。
在三线建设的热潮推动下，湖南跻身成为国家国防工业生产能力较强、品种门类较多的省份之一，湖南工业的整体实力也得到增强，交通运输、能源工业等都得到显著提升，一大批新型工业城市如怀化、娄底、邵阳等拔地而起。
三线建设不仅为湖南经济社会发展打下了坚实的工业基础，还留下了宝贵的精神财富——为了国家和民族的利益，不畏艰难险阻，勇敢冲锋在前。传承弘扬“三线”精神，湖南正全力实施“三高四新”战略，着力打造国家重要先进制造业、具有核心竞争力的科技创新、内陆地区改革开放的高地，再创新时期工业建设的辉煌。
怀化：三线建设中“火车拉来的城市”
怀化，位于湖南西部，地处武陵山脉和雪峰山脉之间。因受大山阻隔，交通闭塞，自古以来发展一直较为缓慢。
沈从文在《怀化镇》一文中曾描写过这里的城市景观：“我所到的地方原来不过只是百十户左右一个小镇，地方惟一较大的建筑是一所杨姓祠堂……”
由此可见，当时怀化地区的城市规模极小。据记载，1970年以前怀化县城只有7000多人。
然而，就是这么一个人口不足万人的小城镇，却在三线建设中迎来了重大发展机遇。
在“备荒、备战、为人民”的三线建设战略指导下，作为横亘三线地区的交通干线——湘黔、枝柳两条铁路的修建工作受到了前所未有的重视。而这两条铁路的交汇点，恰好就选址在怀化。
1969年，湖南省收到中央关于修建湘黔、枝柳铁路的命令，随即成立湘黔、枝柳铁路大会战筹备指挥部，负责开展铁路“大会战”的前期准备工作。
由于怀化城市基础设施落后，根本无法满足铁路建设需要。为了提高城市承载能力，方便铁路建设物资运输，伴随着两条铁路的修建，一场轰轰烈烈的怀化新城建设也全面铺开。
随着1972年10月和1978年12月湘黔铁路、枝柳铁路湖南段的建设完工，以及随后的通车，怀化与外界的经济文化交往也变得频繁起来，怀化的城市面貌慢慢开始发生变化。正因如此，怀化被誉为“火车拖来的城市”。
如今，怀化从一个不足万人的小镇发展成为拥有百万人口的中等城市，成为大湘西地区的交通枢纽和物资集散中心。
（湖南日报·华声在线记者杨佳俊 视觉 周子茜 视频 杨思 周林熙）
