华声在线2月5日讯（三湘都市报·华声在线记者 和婷婷 通讯员 王极 张家炜）左手拿着大号扳手，右手持缺口专用测试尺，在检查完第一牵引点后，接着又去到第二牵引点核验，仔细地对9机牵引道岔进行检查和调试，不放过任何一个牵引点，不放过任何一处设备隐患……2月3日11时30分，在沪昆上行线K1107+050公里——白马垅站区间柑子坳隧道口处，罗义新与工友正在对一组9机牵引道岔进行检查和养护。
白马垅站是京广铁路、沪昆铁路和白马垅高铁联络线的“咽喉要塞”，承担着列车北上、南下、西行、东进的重任，每天有400多趟列车通过，平均3.6分钟就有一趟列车。
即将40岁的罗义新，是广铁集团长沙电务段白马垅信号工区工长，护卫着这三条互联互通铁路线的“咽喉要塞”，可谓是“一夫当关，万夫莫开”。
全天候“把脉问诊”，守护白马垅站12公里的信号设备
作为“咽喉要塞”的信号工，罗义新既要巡视桥梁上的信号设备，又要检查隧道内的信号设备，还要负责维护好站内的信号设备，每天的检修任务十分繁忙。
春运期间，罗义新和工友们的主要任务就是对白马垅站12公里的信号设备进行全天候“把脉问诊”，及时巡视检查信号设备运行情况，为保障“咽喉要塞”清爽舒适提供详实资料和数据。
为确保高密度行车情况下信号设备运行安全，该站信号设备种类繁杂，维修技术含量高，与普速铁路其他信号工区2机牵引道岔不同，这里动力强的9机牵引道岔较多，有9种不同的技术标准，这也是检修难度最高的一种道岔型号之一。
“像第一牵引点开口标准值是160±5毫米，而第九牵引点则只有39毫米，要对每一个牵引点的技术参数进行逐一检查或测试，超出标准值哪怕只有1毫米，都须马上调整。”罗义新介绍说，白马垅站列车密度高，既有普速列车穿梭，又有高速动车组通过，一旦关键设备发生故障，“咽喉要塞”就有可能面临“瘫痪”。
11时前用完午餐，争分夺秒抢“天窗点”
“道岔如同火车的方向盘，可以转换方向或掉头。道岔操纵次数越多，说明列车通过密度越大。”罗义新告诉记者，联2号道岔是白马垅站的关键道岔，联通了京广铁路与沪昆铁路，操纵次数达到1200次/月，而其他正线道岔操纵次数则在300次/月。
“沪昆铁路线的‘天窗点’一般情况下是11时30分到13时30分，恰好是午餐和休息的时间点。”罗义新说，春运期间“天窗点”的每一分钟非常宝贵，所以必须在作业指令下达前，必须做好各项准备工作，包括在11时前用完午餐，耽误“天窗点”一分钟，很有可能会漏检一个关键部位，后果就不堪设想。
2020年，在罗义新的带领下，经大家共同努力，白马垅信号工区实现了设备“零故障”。
今年是罗义新奋战春运的第16个年头。他说：“工作再苦，任务再重，也要守住‘咽喉要塞’的安全。”
